德国的默茨敦促欧盟允许制定技术中立的二氧化碳排放规则，以使内燃机在2035年禁令到期后仍能继续存在。

德国总理弗里德里希·默茨在致欧盟委员会主dent ·冯德莱恩的信中呼吁制定技术中立的法规，允许内燃机汽车在 2035 年截止日期之后继续运营。

据报道，财政大臣表示，二氧化碳排放法规应该考虑整个乘用车车队的排放量，而不仅仅关注新注册车辆。

“我们的目标应该是制定一项技术中立、灵活且务实的二氧化碳法规，既能实现欧盟的气候保护目标，又不会损害创新和工业价值创造，”梅尔茨在信中写道。

德国一直试图在推动监管灵活性和支持国内电动汽车普及的措施之间取得平衡，包括对使用德国制造零部件的电动或混合动力汽车提供高达 5000 欧元的补贴。

行业危机持续存在。

梅尔茨竞选时承诺重振德国经济，他提议增加合成燃料和先进生物燃料的掺混配额，并表示“现有车队也有减少排放的潜力”。

总理的立场与业内领袖们一段时间以来发出的警告不谋而合。其中一位是梅赛德斯-奔驰董事长兼首席执行官奥拉·卡列尼乌斯，他曾在8月份告诉记者，欧洲需要认清现实，否则将面临撞墙的风险，因为他认为，如果2035年的禁令得以实施，欧洲汽车市场可能会崩溃。

德国汽车工业是该国经济的重要组成部分，仅今年一年就裁员超过5.1万人。大众、梅赛德斯-奔驰和其他汽车制造商正面临着工厂关闭的困境，这主要是由于电动汽车需求疲软、来自中国的竞争以及美国关税的威胁。

据报道，现任欧洲汽车制造商协会 (ACEA)dent 表示，消费者甚至可能在禁令生效前抢购汽油和柴油车型，这将扰乱市场并破坏拟议的排放目标。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆与梅赛德斯高管和德国总理表达了类似的观点，指出到 2035 年实现 100% 电动汽车的预期是不现实的。

气候雄心与工业现实的冲突

德国寻求灵活性，而法国和西班牙则希望欧盟委员会维持2035年的目标。

尽管法国后来补充说，它支持在技术中立方面保持灵活性，但仍在推进车辆电气化。 2022年，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚要求将汽油和柴油动力车辆的禁令再推迟五年。

环保组织反对欧盟对目标进行任何调整，因为他们认为这将影响其碳排放目标。

他们并非孤军奋战，一些汽车制造商，例如沃尔沃，已经对电动汽车和电池工厂进行了大量投资，他们反对改变禁令的既定日期。

欧盟委员会副主席dent·塞茹尔内近日表示，欧盟委员会愿意在实现逐步淘汰目标方面展现灵活性。预计欧盟委员会将于12月10日就该行业及相关目标发布公告。

中国电动汽车竞争日益激烈

据报道，以比亚迪为首的中国电动汽车制造商正在将其在欧盟的经销商网络扩大一倍，而且他们的电动汽车价格低于欧洲竞争对手。

欧盟汽车产业提供超过1300万个就业岗位，约占欧盟就业总数的7%。业内人士指出，如果2035年计划得以实施，将会出现大规模裁员。

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