据报道

据路透社报道，在大城市在5月公开批评它之后，在中国引起了全国关注的零补习计划现已被揭示被政府赞助。

在路透社调查显示，通过出口所谓的“零米尔”二手车，trac 中进行了中国汽车制造商，该

这些车辆刚从装配线上崭露头角，从未驾驶过，在出口到海外市场之前被注册为“使用”，据说是为了人为地膨胀销售数字。这种做法提出了经济不诚实和国际倾销的指控。

据报道，该计划自2019年以来一直在运行，并且随着地方政府渴望提高其区域GDP的支持，以实现北京设定的绩效目标。

汽车销售丑闻引起了人们的关注

路透社发现，包括广东和四川等主要出口地区在内的至少有20个司法管辖区已通过税收优惠，基础设施支持和特殊出口许可公开支持或促进了零中用车的出口。

深圳的发展委员会宣布，其计划将零式二手车在其目标中包括在2024年出口40万辆汽车。

广州尽管有环境限制，但仍针对零级汽油汽车创建了专门针对零用汽油的新车注册配额。

在四川，当局与阿里巴巴这样的电子商务平台合作，促进这些汽车的在线销售。

“目标很简单：展示销售增长并以不惜一切代价显示出绩效目标，”美国的分析师兼SINO Auto Insight的创始人Tu Le说。 “这是一场为期四年的价格战，将汽车制造商推向了边缘。”

结果是二手车出口的爆炸。行业内部人士估计，在2024年中国436,000辆二手车出口中，有90％实际上是零助手。

对地方政府的激励措施并不仅仅以销售数字停止。每笔交易既涉及“新汽车销售”和“二手车出口”，这意味着经济活动被记录了两次，进一步提高了GDP的数量。

根据两名行业高管的说法，这使这些交易尤其是在tracTive中对于希望与北京求爱的地区官员。

批评家警告说，这种做法不仅威胁着中国在全球范围内的信誉，而且还可能引发外国监管机构的报复，这已经对中国在全球汽车市场上的统治地位一直保持警惕。

倾销指控正在加剧

标记为“二手”的新车辆的大规模出口是扭曲国外市场，并为中国“倾倒”不需要的车辆以减轻国内生产力的过度。

俄罗斯是这些汽车最大的收件人之一，他于2023年发布了一项法令，禁止从制造商的零用车二手汽车，他们的官方分销商，直接针对中国品牌，例如Chery，Geely和Changan。

中国边境城市在公开通知中承认了这一禁令，但受影响的汽车制造商拒绝发表评论，要么未能回应询问。

其他国家也开始收紧“二手车”的 defi能力，以阻止对此漏洞的剥削。例如，乔丹（Jordan）在对汽车进行注册后，在将其分类为使用之前，将要求等待期。

专门从事中国汽车出口的行业顾问迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示：“涌入正在通过既定的制造商和经销商网络在市场上造成摩擦。” “这不仅与市场份额有关，还与信任有关。”

回到中国，一些公司的高管开始与实践保持距离。长坎（Changan）董事长朱·胡隆（Zhu Huarong）在最近的一次会议上警告说，零助手的出口可能会“极大地损害中国品牌的形象”。

经营美国咨询公司Autoxing的Xing Lei也对这种做法表示关注。他说：“如果投资者开始怀疑多少销售是真实的，有多少销售额，那么对该行业的信心可能会崩溃。”

多余的产量激发了汽车制造商的痛苦战争，即使是补贴的电动汽车也在海外市场上被卸载以快速 cash。华尼在重庆的Huanyu Auto的William Ng表示，他的公司通过在中亚购买了40,000元人民币的EVS，每辆车的利润约为1,400美元，每辆车的利润约为1,400美元。

NG抱怨说，独立的dent 商人，直播者和Tiktok影响者正在淹没零助手的二手车市场，将其比作“有一天出售葡萄酒或花瓶，然后在下一辆汽车上车。”

《人们的日报》最近谴责在中国境内销售零式汽车，但政府对出口实践保持沉默。国务院和商务部都没有回应置评请求。

另一方面，中国客车协会大胆地捍卫了这一做法，作为全球贸易障碍的战略解决方法，尤其是在中国品牌面临入境限制或缺乏消费者认可的市场。

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