Doanh thu Quý 3 của JetBlue tăng nhờ tăng trưởng doanh thu đơn vị hỗ trợ cải thiện biên lợi nhuận

JetBlue (NASDAQ: JBLU) đã báo cáo doanh thu và tăng trưởng doanh thu trên mỗi đơn vị ghế luân chuyển tăng trưởng mạnh trong quý 3, giúp biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh cải thiện nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái dù chi phí nhiên liệu tăng mạnh và có các gián đoạn vận hành. Tuy nhiên, hãng hàng không này vẫn chịu lỗ, với lỗ ròng theo chuẩn GAAP mở rộng do tổng chi phí hoạt động tăng nhanh hơn doanh thu.

Trong quý kết thúc ngày 30/9, tổng doanh thu hoạt động tăng lên 2,81 tỷ USD từ mức 2,32 tỷ USD của cùng kỳ năm trước. Doanh thu trên mỗi dặm ghế luân chuyển (RASM) tăng 18,4%, cao hơn khoảng 4 điểm phần trăm so với mức trung bình trong dự báo ban đầu của JetBlue, trong khi năng lực vận chuyển tính theo dặm ghế luân chuyển tăng 2,3%.

JetBlue ghi nhận lỗ hoạt động theo chuẩn GAAP là 144 triệu USD, so với mức lỗ 100 triệu USD trong cùng kỳ năm trước. Biên lợi nhuận hoạt động GAAP giảm xuống âm 5,1% từ mức âm 4,3%. Loại trừ các khoản mục đặc biệt, lỗ hoạt động là 111 triệu USD, so với 95 triệu USD của một năm trước đó, trong khi biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh cải thiện lên âm 3,9% từ mức âm 4,1%.

Lỗ ròng theo chuẩn GAAP mở rộng lên 257 triệu USD, tương đương 0,68 USD/cổ phiếu, từ mức 143 triệu USD, tương đương 0,39 USD/cổ phiếu. Loại trừ các khoản mục đặc biệt và lợi nhuận từ đầu tư, JetBlue ghi nhận lỗ ròng 226 triệu USD, tương đương 0,60 USD/cổ phiếu, so với mức 144 triệu USD, tương đương 0,40 USD/cổ phiếu của cùng kỳ năm trước.

Tăng trưởng doanh thu bù đắp áp lực chi phí

JetBlue cho biết kết quả doanh thu trên mỗi đơn vị ghế đạt được nhờ nhu cầu mạnh mẽ, hiệu quả thực thi thương mại và công nghệ quản lý doanh thu được cải thiện. Doanh thu trung bình trên mỗi hành khách-dặm (Yield) tăng hơn 20%, trong đó công ty ghi nhận không có độ co giãn nhu cầu đáng kể trong quý. RASM của cả khoang Hạng cao cấp (Premium) và Khoang phổ thông (Main cabin) đều tăng ở mức hai chữ số, trong khi doanh thu từ khách hàng doanh nghiệp tăng khoảng 25%.

Hãng hàng không này cho biết doanh thu tăng trưởng rộng khắp trên toàn bộ chu kỳ đặt vé cũng như giữa các thời điểm cao điểm và thấp điểm. Tỷ lệ bù đắp chi phí nhiên liệu—phần chi phí nhiên liệu tăng thêm được thu hồi thông qua doanh thu—đạt khoảng 87%, cao hơn mức kỳ vọng từ 70% đến 80% của ban lãnh đạo.

Fort Lauderdale tiếp tục là thị trường tăng trưởng trọng điểm. Năng lực vận chuyển tại đây tăng hơn 65% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi RASM tăng 15%, tiếp nối mức tăng 11% trong quý 2 và 5% trong quý 1. JetBlue lên kế hoạch thực hiện hơn 150 chuyến bay khởi hành mỗi ngày trong các ngày cao điểm từ sân bay này trong quý 4.

Theo tài liệu trình bày, Paisly, mảng kinh doanh sản phẩm du lịch của JetBlue, vẫn đang đi đúng hướng để tạo ra gần 100 triệu USD thu nhập hoạt động vào năm 2026. Ban lãnh đạo kỳ vọng đóng góp đó sẽ tăng gần gấp đôi vào năm 2028.

Chi phí tiếp tục là gánh nặng lớn. Tổng chi phí hoạt động tăng 22,1% lên 2,96 tỷ USD, bao gồm mức tăng 61% chi phí nhiên liệu máy bay lên 868 triệu USD. JetBlue đã trả mức giá trung bình 3,91 USD cho mỗi gallon nhiên liệu trong quý.

Chi phí trên mỗi dặm ghế luân chuyển (CASM) loại trừ nhiên liệu, các chi phí phi hàng không khác và các khoản mục đặc biệt đã tăng 7%. Gián đoạn vận hành đã làm tăng 19 triệu USD chi phí ngoài nhiên liệu và tạo áp lực khoảng 4 điểm phần trăm lên chỉ số này. Dù vậy, JetBlue cho biết hãng đã tiết kiệm được hơn 30 triệu USD từ các sáng kiến JetForward, nhờ quản lý chặt chẽ hơn chi tiêu với các đối tác kinh doanh, cải thiện hiệu suất sử dụng tổ bay và hiện đại hóa công nghệ.

Doanh thu trên mỗi đơn vị ghế luân chuyển quý 4 dự kiến tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh

Đối với quý 4, JetBlue dự kiến RASM sẽ tăng từ 18% đến 22% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu quý thứ năm liên tiếp cải thiện doanh thu trên mỗi đơn vị. Năng lực vận chuyển dự kiến tăng từ 3% đến 4%, với đà tăng trưởng tập trung tại Fort Lauderdale trong khi phần còn lại của mạng lưới đường bay đi ngang hoặc giảm.

CASM loại trừ nhiên liệu dự kiến dao động trong khoảng từ giảm 1% đến tăng 1%, cho thấy sự cải thiện so với quý 3. JetBlue dự báo chi phí nhiên liệu sẽ là 4,64 USD/gallon, tăng 85% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngay cả với mức tăng đó, ban lãnh đạo vẫn dự kiến biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh sẽ mở rộng từ 1 đến 2 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước.

Cho cả năm 2026, hãng hàng không này dự báo tăng trưởng năng lực vận chuyển từ 1,5% đến 2,5%, tăng trưởng RASM từ 13,5% đến 14,5% và tăng trưởng CASM không bao gồm nhiên liệu từ 3,5% đến 4,5%. Biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh dự kiến ở mức âm 4,5% đến âm 6,5%. JetBlue cũng dự phóng chi phí lãi vay khoảng 590 triệu USD và chi phí đầu tư vốn khoảng 850 triệu USD.

BlueFirst, sản phẩm hạng nhất mới của JetBlue, hiện đã được mở bán trên hơn 30 đường bay và dự kiến bắt đầu phục vụ từ ngày 8/12. Công ty dự kiến hầu hết việc nâng cấp cải tạo tàu bay sẽ hoàn tất vào năm 2027, với đóng góp vào lợi nhuận tiếp tục gia tăng cho đến năm 2028. Khi đi vào vận hành ổn định, ban lãnh đạo ước tính BlueFirst có thể đóng góp khoảng 5 điểm phần trăm vào RASM.

Các mục tiêu của chương trình JetForward được giữ nguyên

JetBlue cho biết chương trình JetForward của hãng vẫn đi đúng tiến độ để tạo ra ít nhất 310 triệu USD lợi nhuận trước thuế và lãi vay (EBIT) bổ sung vào năm 2026. Công ty tiếp tục hướng tới mục tiêu đạt từ 850 triệu USD đến 950 triệu USD EBIT bổ sung hằng năm vào năm 2027 so với năm 2024, sau đó là thêm 300 triệu USD EBIT bổ sung vào năm 2028.

Ban lãnh đạo vẫn duy trì mục tiêu trở lại có lợi nhuận hoạt động vào năm 2027 và đạt lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) ít nhất là 1,00 USD vào năm 2028. Mục tiêu năm 2028 giả định nhu cầu tiếp tục mạnh mẽ và giá nhiên liệu máy bay trung bình ở mức 3 USD/gallon. Khung chiến lược dài hạn hơn của JetBlue đề ra mức tăng trưởng RASM hằng năm ở mức trung bình một chữ số, tăng trưởng CASM không bao gồm nhiên liệu ở mức thấp một chữ số và tăng trưởng năng lực vận chuyển ở mức từ thấp đến trung bình một chữ số trong năm 2027 và 2028.

Hãng hàng không này kỳ vọng dòng tiền tự do sẽ chuyển biến tích cực vào khoảng cuối năm 2027 và sang năm 2028, nhờ sự mở rộng biên lợi nhuận và chi tiêu vốn hằng năm duy trì dưới 1 tỷ USD cho đến cuối thập kỷ. Tính đến ngày 30/9, JetBlue có 2,2 tỷ USD thanh khoản, bao gồm 1,6 tỷ USD tiền mặt không bị hạn chế, các khoản tương đương tiền và chứng khoán đầu tư, cùng hạn mức tín dụng quay vòng chưa giải ngân trị giá 600 triệu USD. Hãng cũng kỳ vọng khoản tài trợ vốn được đảm bảo bằng tàu bay trị giá 250 triệu USD sẽ được giải ngân trong quý 4.

Việc triển khai thực hiện vẫn phụ thuộc vào một số yếu tố không chắc chắn, bao gồm biến động giá nhiên liệu, chi phí bảo trì và lao động gia tăng, gián đoạn vận hành, sự cạnh tranh gay gắt trong ngành, chậm trễ giao máy bay và các hạn chế trong chuỗi cung ứng. JetBlue cũng đề cập đến sự phụ thuộc của hãng vào thị trường khu vực đô thị New York, các nghĩa vụ cố định lớn, rủi ro an ninh mạng và pháp lý, cũng như khả năng điều kiện kinh tế suy yếu có thể làm giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng không.