중국, 호르무즈 해협 석유 부족 문제 완화 위해 전기 택시 도입에 나서

중국은 올해 6월 원유 수입량이 전년 동월 대비 41.3% 감소했으며, 이는 2016년 10월 이후 가장 저조한 수치입니다. 호르무즈 해협 위기 이후 전기 택시가 이러한 수입 감소분의 상당 부분을 상쇄하는 데 도움이 되었습니다. 

중국의 수입 수치 및 석유 수요

중국 세관이 7월 14일 발표한 자료에 따르면 6월 수입량은 2927만 톤을 기록했습니다. 이는 2월 말 시작된 분쟁이 5개월째 접어든 가운데 나온 수치로, 중국 원유 해상 수송량의 거의 절반을 차지하는 호르무즈 해협이 심각한 위협에 직면해 있습니다. 컬럼비아 대학교 글로벌 에너지 정책 센터에 따르면, 호르무즈 해협은 45~50% .

이러한 상황은 당연히 전기 택시에 대한 의존도 증가로 이어졌습니다. JP Morgan은 중국의 석유 수요가 올해 하루 15만 배럴, 2027년에는 추가로 5만 배럴 감소할 것으로 예상합니다. JP Morgan의 애널리스트 나타샤 카네바는 7월 2일 보고서에서 석유에서 다른 에너지원으로의 전환에 대해 "이번 분쟁은 이미 진행 중이던 행동 변화를 가속화했을 수 있으며, 이로 인해 중국은 시장이 역사적으로 예상했던 것보다 구조적으로 석유dent 가 낮아졌을 가능성이 있다"고 설명했습니다

전기택시 전환이 실시간으로 진행되고 있습니다

교통부는 현재 전국 130만 대의 택시 중 약 절반이 배터리로 운행되고 있으며, 대도시에서는 그 비율이 100%에 가까워지고 있다고 추산합니다.

택시 호출 서비스 디디(Didi)는 작년에 하이브리드 및 전기차 200만 대를 추가하여 휘발유를 사용하지 않는 차량을 총 800만 대로 늘렸습니다. TNW가 인용한 자료에 따르면, 현재 디디 앱을 통해 예약되는 전체 운행 거리의 75%가 배터리 구동 차량으로 이루어지고 있습니다.

연료 데이터 또한 이러한 뚜렷한 변화를 뒷받침합니다. 중국의 소비량은 전년 동월 대비 10% , 경유 소비량은 14% 감소했습니다. 이는 도로 화물 운송량이 2% 증가하고 노동절 연휴 여행객 수가 역대 최고치를 기록했음에도 불구하고 나타난 현상입니다. 같은 기간 택시 및 차량 공유 서비스 이용 건수는 30억 5천만 건으로 전년 대비 6% 증가했습니다.

이러한 전기 택시로의 전환을 유도한 정책 변화는 없었습니다. 사실, 상업적인 이유로 인해 위기가 시작되기 전부터 이미 전기화 추진이 진행 중이었습니다. 그러나 위기는 배터리 구동 차량에 유리한 경제적 변화를 가져왔습니다. TNW에 따르면, 휘발유 가격이 상승하는 한편, 신규 운전기사들의 급증과 저렴한 전기차의 등장으로 택시 요금이 10~15% 하락했습니다 . 휘발유 차량 소유자들은 차를 세워두고 전기차를 이용하고 있는 것입니다.

"전반적인 이동 수요는 여전히 증가하고 있으며, 이에 따라 택시나 지하철과 같은 대중교통으로의 이동이 늘어나고 있습니다."라고 교통개발정책연구소의 다이종 류 동아시아 담당 이사는 말했다.

중국의 석유 수요 압박

6월 원유 수입은 주로 공급량 증가에 따른 것이었다. 정유업체들은 원유 증류 설비 가동률이 57.72%로 10년 만에 최저치에 근접한 수준을 기록했다. 중국의 구매량 감소는 미국과 이란의 휴전 협정 파기로 월요일 브렌트유 가격이 배럴당 79달러를 넘어선 이후 원유 가격 상승을 억제하는 데 일조했다.

분석가들은 석유 수요에 대한 구조적 압력이 지속될 것으로 예상합니다. 중국석유공사(CNPC) 경제기술연구소의 수석 경제학자인 다이자취안은 홍콩에서 열린 행사에서 중국의 원유 수요가 5년 안에 정점을 찍을 것이라고 밝혔습니다.

그는 중국이 당면한 가장 시급한 문제는 7억 5천만 톤에서 8억 톤으로 감소하는 수요에 맞춰 현재 9억~10억 톤에 달하는 과잉 생산 능력을 조정하는 것이라고 말했다.

그린피스는 또한 2035년까지 택시와 차량 호출 서비스 운행 거리의 90%가 전기차가 될 것이라고 예측했습니다.

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