Eve apunta a la transición completa del eVTOL tras los avances en las pruebas de vuelo del 3T

Eve Holding (NYSE: EVEX) informó que su prototipo de ingeniería alcanzó una transición parcial a velocidades de unos 45 nudos durante el tercer trimestre de 2026, lo que mantiene al desarrollador de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical en vías de intentar la transición completa antes de fin de año. La empresa también reportó avances en componentes con especificación de producción para su aeronave EVE 100, mientras que su pérdida neta trimestral aumentó debido al incremento del gasto en investigación y desarrollo.

Hasta el 5 de noviembre, el prototipo había completado 73 vuelos que sumaron tres horas y seis minutos. Eve señaló que había validado 170 puntos de prueba, lo que representa el 91% de la campaña de vuelos. La aeronave pasó de las pruebas de vuelo estacionario a principios de 2026 a activar su propulsor en julio, alcanzando 30 nudos en transición parcial en agosto y aproximadamente 45 nudos en octubre.

La transición completa, que implica pasar de los motores de sustentación utilizados para el vuelo vertical al vuelo hacia adelante sustentado por alas, se espera a velocidades de hasta 100 nudos. El objetivo de fin de año de Eve sigue siendo un hito operativo proyectado y depende de la ejecución continua de su programa de pruebas de vuelo.

Avances en el hardware del EVE 100

Eve también avanza en los trabajos estructurales y de sistemas para el vehículo de conformidad EVE 100 previsto para 2027. El motor de sustentación definitivo está en funcionamiento en las instalaciones de Nidec en Japón y ha completado múltiples pruebas, según la presentación.

Las pruebas de embalamiento térmico de las baterías arrojaron lo que la empresa describió como resultados positivos, mientras continúan los trabajos para congelar la configuración. Eve ha completado su laboratorio de integración e instalado la primera batería, lo que permite realizar pruebas de operaciones de alto voltaje, comunicaciones, funciones de autoprotección y salvaguardas de banco de pruebas.

Los trabajos de fabricación incluyeron la producción de una sección de morro para la cualificación de la primera pieza, así como avances en los moldes y contramoldes del fuselaje. Los revestimientos del cajón del ala y de las puntas de ala ya estaban listos, y se habían fabricado las estructuras de utillaje para los pilones de la aeronave.

FlyBIS formaliza un pedido en firme de aeronaves

El operador brasileño FlyBIS realizó un pedido que contempla dos eVTOL en firme y derechos de compra sobre 10 aeronaves adicionales. Eve estimó el valor potencial del acuerdo completo por 12 aeronaves en 60 millones de dólares a partir de los precios de catálogo actuales. FlyBIS planea enfocarse en los estados brasileños de Santa Catarina y Río Grande del Sur como mercados de lanzamiento.

Eve informó de una cartera comercial más amplia de aproximadamente 2.500 aeronaves prerreservadas, que incluye compromisos en firme y cartas de intención, con un valor estimado de unos 12.600 millones de dólares a precios de catálogo actuales. De ese total, 112 aeronaves valoradas en unos 560 millones de dólares estaban bajo acuerdos vinculantes.

La empresa también contaba con contratos de servicios asociados a unos 1.100 eVTOL, lo que representa alrededor de 1.500 millones de dólares. Los totales de la cartera y los valores potenciales de los contratos no equivalen a ingresos reconocidos y dependen de factores como el estado de los contratos, los precios y las futuras entregas de aeronaves.

Se amplía la pérdida trimestral y la liquidez alcanza los 470 millones de dólares

Eve registró una pérdida neta en el tercer trimestre de 58,1 millones de dólares, frente a una pérdida de 46,9 millones de dólares un año antes. Los gastos de investigación y desarrollo aumentaron de 44,9 a 48,3 millones de dólares, lo que refleja el continuo programa de desarrollo de aeronaves de la empresa, mientras que los gastos de venta, generales y administrativos se redujeron de 7,0 a 6,0 millones de dólares.

Durante los primeros nueve meses de 2026, la pérdida neta fue de 161,1 millones de dólares, con escasa variación respecto a los 160,3 millones de dólares del periodo comparable de 2025. Los gastos de I+D en los nueve meses aumentaron de 135,3 a 136,3 millones de dólares, mientras que los gastos de venta, generales y administrativos descendieron de 23,1 a 21,5 millones de dólares.

El efectivo neto utilizado en actividades operativas fue de 51,6 millones de dólares en el tercer trimestre, por debajo de los 54,0 millones de dólares de un año antes. El flujo de caja libre no GAAP fue negativo en 55,1 millones de dólares, frente a un saldo negativo de 60,7 millones de dólares en el mismo trimestre del año anterior. En los primeros nueve meses, el consumo de flujo de caja libre aumentó de 143,0 a 173,1 millones de dólares, lo que refleja principalmente un mayor uso de efectivo operativo.

Eve cerró el trimestre con 356,0 millones de dólares en efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones financieras, en comparación con los 411,7 millones de dólares de un año antes. La deuda total se situó en 322,1 millones de dólares, frente a los 168,1 millones de dólares previos. La empresa reportó una liquidez total no GAAP de 470,4 millones de dólares, que incluye efectivo, efectivo restringido, equivalentes de efectivo, inversiones financieras y su línea de crédito contingente no utilizada con el BNDES.

La dirección sigue previendo un consumo de efectivo para 2026 de entre aproximadamente 225 y 275 millones de dólares, con un gasto que ahora se inclina hacia el extremo inferior de ese rango debido a las sinergias con Embraer y a los ahorros de costes de Eve. La empresa señaló que se espera que su financiación disponible respalde las operaciones hasta 2028.

Eve advirtió de que sus expectativas de certificación, producción, entregas e ingresos son proyecciones sujetas a riesgos conocidos y desconocidos. Los valores de la cartera de aeronaves también se basan en los precios de catálogo actuales e incluyen cartas de intención y derechos de compra que podrían no traducirse en entregas completadas.