BETA eleva sus perspectivas de ingresos para 2026 mientras las ventas del tercer trimestre casi se duplican

BETA (NYSE: BETA) elevó sus previsiones de ingresos para 2026 después de que las ventas del tercer trimestre casi se duplicaran, mientras que el gasto aumentó a medida que la empresa continuó invirtiendo en la certificación de aeronaves, la capacidad de fabricación y la preparación para la producción.

En los tres meses finalizados el 30 de septiembre, los ingresos aumentaron un 98% hasta los 17,7 millones de dólares, frente a los 8,9 millones de dólares del mismo periodo del año anterior. BETA prevé ahora unos ingresos para todo el año de entre 52 y 57 millones de dólares, por encima de su previsión anterior de entre 42 y 50 millones de dólares. Sus perspectivas sobre una pérdida del EBITDA ajustado de 400 a 445 millones de dólares y unos gastos de capital de 150 a 200 millones de dólares se mantuvieron sin cambios.

El aumento de los ingresos vino acompañado de una mayor pérdida operativa a medida que se expandió la actividad de desarrollo. El margen bruto aumentó a 12,7 millones de dólares desde los 6,2 millones, pero los gastos operativos subieron a 140,5 millones de dólares frente a los 86,8 millones del ejercicio anterior. La pérdida operativa se amplió a 127,8 millones de dólares desde los 80,6 millones, mientras que la pérdida del EBITDA ajustado aumentó a 97,4 millones de dólares desde los 67,6 millones.

BETA registró una pérdida neta en el tercer trimestre de 119,1 millones de dólares, en comparación con los 437,2 millones de dólares del mismo periodo del año anterior. El resultado del año anterior incluyó una pérdida de 355,6 millones de dólares relacionada con la emisión de acciones preferentes convertibles. La remuneración basada en acciones en el último trimestre fue de 11,1 millones de dólares, el gasto por warrants fue de 5,8 millones de dólares y los costes por la baja de activos y relacionados totalizaron 6,4 millones de dólares.

Durante los primeros nueve meses de 2026, los ingresos alcanzaron los 42,5 millones de dólares, frente a los 24,5 millones de dólares del mismo periodo de 2025. La pérdida operativa de los nueve meses se amplió a 418,9 millones de dólares desde los 237,9 millones de dólares, mientras que la pérdida del EBITDA ajustado aumentó a 304,5 millones de dólares desde los 200,7 millones de dólares. La pérdida neta se redujo a 390,2 millones de dólares desde los 595,9 millones de dólares, viéndose el periodo del año anterior afectado también por el cargo relativo a las acciones preferentes convertibles.

Certificación y expansión industrial

El gasto en investigación y desarrollo aumentó a 90,5 millones de dólares en el tercer trimestre frente a los 56,4 millones de dólares del año anterior, a medida que BETA avanzaba hacia los hitos de certificación y la escala de producción. Los gastos de capital se duplicaron con creces hasta los 28,8 millones de dólares desde los 13,0 millones, lo que refleja inversiones específicas en capacidades de fabricación.

La empresa cerró el trimestre con 1.340 millones de dólares en efectivo, frente a los 687,6 millones de dólares del año anterior. BETA afirmó que su balance apoya la inversión continua en crecimiento y oportunidades estratégicas.

La presentación indicó que el diseño conceptual y la definición de requisitos se habían completado para los programas de certificación del motor H500A, la aeronave ALIA CTOL y la aeronave ALIA VTOL. La planificación de cumplimiento estaba al 98% en el caso del motor H500A, con una implementación del 45%. En cuanto al programa ALIA CTOL, la base de certificación estaba completada, los medios de cumplimiento se encontraban al 89% y la implementación era del 5%. El programa ALIA VTOL había completado su base de certificación, mientras que los medios de cumplimiento se situaban en el 32%.

BETA también informó de más de 4.000 millones de dólares en pedidos firmes y opciones de compra de aeronaves. Su flota ha volado 255.000 millas náuticas, superando su objetivo fijado para finales de 2026 de 250.000 millas náuticas. La tasa máxima de producción demostrada de la empresa se mantuvo en 0,5 aeronaves al mes, frente al objetivo para finales de año de 4,5 al mes.

La red de carga se amplió a 168 instalaciones, situándose ya por encima del objetivo de BETA de 150 para finales de 2026. Durante el trimestre se activaron tres instalaciones y la red registró 8.426 sesiones de carga, un 49% más que en el tercer trimestre de 2025. La empresa también inició operaciones en el marco del Programa Piloto de Infraestructura Eléctrica en todo Estados Unidos.

Persisten los riesgos de ejecución

Las perspectivas de BETA dependen del progreso continuo en las aprobaciones regulatorias, el desarrollo de aeronaves, la expansión de la fabricación y la infraestructura de apoyo. La empresa también identificó incertidumbre respecto a la financiación adicional del banco EXIM, la ejecución en sus siete selecciones del programa eIPP, las colaboraciones con terceros y la demanda proyectada para sus aeronaves, productos y servicios. La dirección advirtió de que la empresa opera en un entorno competitivo y en rápida evolución, y que los resultados reales podrían diferir sustancialmente de sus expectativas actuales.