Tesla inicia la producción de Optimus mientras su beneficio cae un 43%

Tesla ha comenzado la producción de su robot humanoide Optimus en su fábrica de Fremont, ubicada en California. El anuncio del 21 de octubre de 2026 representa un punto significativo en sus aspiraciones robóticas. Sin embargo, estuvo acompañado por una caída del 43% en las ganancias trimestrales.

Ahora, Tesla tiene una difícil pregunta que responder: ¿Podrá convertir la producción inicial en un negocio rentable en un mercado que ya ha sido monopolizado por rivales chinos?

Lo que Tesla realmente comenzó en Fremont

Tesla está fabricando Optimus en espacios de fábrica que anteriormente se utilizaban para la producción de vehículos eléctricos. En su actualización del tercer trimestre, la empresa se refirió a los robots como sus primeras máquinas de grado productivo. La compañía considera que el proceso de fabricación está listo para la comercialización, aunque el hardware real aún está en desarrollo.

Elon Musk lo calificó como 'producción temprana' y advirtió que el aumento de la producción podría ser "algo irregular". Estimó una producción semanal de 20.000 robots para finales de 2027.

Alcanzar esa meta no será sencillo. Todavía se necesita trabajar en Optimus por parte de Tesla en cuanto a su diseño, seguridad y capacidades de IA. Además, la compañía no ha revelado información sobre el precio del robot ni las fechas de entrega.

El 43% que da marco a la historia

Los resultados financieros del tercer trimestre de Tesla ilustran el costo de sus planes de expansión.

La renta neta atribuible a los accionistas descendió a 787 millones de dólares, frente a los 1.373 mil millones de dólares del mismo trimestre del año anterior. Mientras tanto, los ingresos se mantuvieron casi sin cambios. Durante el período, Tesla generó ingresos por 28.046 mil millones de dólares, en contraste con los 28.095 mil millones obtenidos en el trimestre correspondiente de 2025.

En cuanto a los gastos, la situación es completamente diferente. Los gastos operativos aumentaron un 39% hasta alcanzar los 4.776 mil millones de dólares, mientras que el ingreso operativo disminuyó un 56% hasta situarse en 718 millones de dólares. Tesla indicó que esto se debe a mayores costos para la investigación de IA, al aumento de la compensación basada en acciones y a menores ingresos por créditos regulatorios.

Al menos, por el momento, la compañía sigue dedicada al negocio de los automóviles. Tesla vendió 486.532 vehículos este trimestre.

La carrera que Tesla intenta alcanzar

Tesla está entrando en un mercado donde la competencia ya está enviando miles de robots.

Counterpoint Research registró más de 22.000 envíos globales en la primera mitad de 2026, un aumento de casi el 300% interanual. Cinco fabricantes chinos representaron el 86% de los envíos.

Pero la mayoría de los robots no trabajan en fábricas. Más del 60% se destinaron al entretenimiento, actuaciones, investigación y producción de datos.

Grand View Research espera que el mercado crezca desde los 4.200 millones de dólares en 2026 hasta los 40.500 millones para 2033, con un crecimiento anual del 38,2%.

Como reportó Cryptopolitan, el exejecutivo de Nvidia Amulya Vishwanath califica la robótica como la "era de Lego". Los componentes esenciales y las normas de seguridad aún se están desarrollando.

Dónde encajan los proveedores y las empresas de semiconductores

La expansión de Tesla también podría beneficiar a los proveedores de todo el mundo. McKinsey estima que los actuadores representan entre el 40% y el 60% de los costos del hardware humanoide.

El costo es otro desafío. Reuters informó que los materiales necesarios para construir un Optimus Gen 2 podrían costar entre $50,000 y $60,000 en volúmenes de producción bajos. Mientras tanto, Musk apunta a un precio a largo plazo de alrededor de $20,000.

Los fabricantes chinos tienen una ventaja en los costes de los componentes, pero sus robots aún luchan con las tareas cotidianas.

Iniciar la producción es un paso importante para Tesla. Si Optimus se convierte en un negocio exitoso dependerá de su fiabilidad, de si los clientes están dispuestos a pagar por él y de cuánto pueda Tesla reducir los costes de producción.

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