Legisladores presionan a la FAA para pausar la herramienta de IA SMART mientras el mercado de IA en aviación apunta a 4.860 millones de dólares

El 13 de octubre de 2026, seis demócratas de la Cámara de Representantes instaron a la Administración Federal de Aviación (FAA) a suspender el uso de su nueva herramienta asistida por IA llamada SMART. Solicitan recibir respuestas sobre pruebas de seguridad, capacitación de controladores y responsabilidad antes de que la tecnología se implemente en todo Estados Unidos. Aunque más de dos docenas de legisladores firmaron la carta, esto no impide que esta tecnología sea adoptada.

Quiénes firmaron la carta y qué solicitan

Las representantes Alexandria Ocasio-Cortez, April McClain Delaney, Don Beyer, Kweisi Mfume, Suhas Subramanyam y Sarah Elfreth lideraron la carta conjunta dirigida a la secretaria de Transporte Sean Duffy y a la administradora de la FAA Bryan Bedford. La oficina de Ocasio-Cortez lo anunció el 13 de octubre.

SMART, acrónimo de Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories (Gestión Estratégica del Espacio Aéreo, Rutas y Trayectorias), se inició el 21 de septiembre de 2026 y ya ha comenzado operaciones en los espacios aéreos de los aeropuertos Reagan National, Dulles y Baltimore/Washington International. Con planes para un despliegue nacional en tres meses, los miembros del Congreso desean comprender cómo se probó SMART y si es capaz de manejar condiciones climáticas adversas, así como si los controladores fueron consultados y capacitados en el sistema.

Ocasio-Cortez dijo: “El control del tráfico aéreo no deja margen alguno para el error.”

McClain Delaney citó la colisión ocurrida en enero de 2025 cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, que resultó en la muerte de 67 personas. Comentó que “la FAA debe ofrecer respuestas a esta región.”

Qué hace realmente SMART

El anuncio del 21 de septiembre de la FAA indicó que SMART combina 200 flujos de datos, incluidos el clima, las rutas de vuelo y la dotación de personal, para predecir la congestión y ayudar a gestionar el tráfico aéreo.

La agencia enfatizó que las personas mantienen el control:

“Todas las recomendaciones de SMART son revisadas por el personal de la FAA.”

Sin embargo, la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo ha informado a Nextgov/FCW que “no ha participado en el diseño, las pruebas ni la implementación de SMART.”

Más tarde, Beyer mencionó que una conversación con Bedford ayudó a calmar algunas de sus preocupaciones. Bedford afirmó que los controladores aéreos experimentados hicieron posible SMART y que el sistema está operando en una instalación de radar para aproximaciones ubicada en Warrenton, Virginia, y no en las torres del aeropuerto.

El contexto de la modernización

Estas preocupaciones se enmarcan en una reforma mucho más amplia de la FAA. Un informe de la GAO del 14 de septiembre de 2026 señaló que el programa de modernización carecía de una estimación fiable de los costes del ciclo de vida y de un cronograma maestro integrado.

En julio de 2025, el Congreso asignó 12.500 millones de dólares, principalmente para la fase uno. La FAA estima otros 10.200 millones de dólares para la fase dos, excluyendo las instalaciones.

Los hallazgos de la GAO se refieren al programa en su conjunto, no a las pruebas de seguridad específicas de SMART.

La trayectoria más lenta y documentada de Europa

Mientras tanto, MarketsandMarkets prevé que la IA en aviación crezca de 1.760 millones de dólares en 2025 a 4.860 millones para 2030, lo que representa un crecimiento anual del 22,6 %. Cryptopolitan informó anteriormente sobre una previsión de gasto global en IA de 2,67 billones de dólares para 2026.

Europa está adoptando un enfoque más documentado. Su regulador de aviación publicó el 3 de junio de 2026 unas orientaciones propuestas sobre IA que abarcan la garantía de seguridad y la supervisión humana. Estas orientaciones no son vinculantes.

Requisitos similares en EE. UU. podrían implicar mayores costos y despliegues más lentos para los proveedores de IA. Por ahora, sin embargo, la expansión de SMART sigue siendo un plan y los legisladores aún buscan respuestas.

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