Eve peilt nach Fortschritten bei Q3-Flugtests vollständige eVTOL-Transition an

Eve Holding (NYSE: EVEX) gab bekannt, dass sein Entwicklungsprototyp im dritten Quartal 2026 bei Geschwindigkeiten von etwa 45 Knoten einen Teilübergang erreicht hat. Damit liegt der Entwickler elektrisch angetriebener Senkrechtstarter (eVTOL) weiterhin im Plan, noch vor Jahresende den vollständigen Transitionsflug zu versuchen. Zudem meldete das Unternehmen Fortschritte bei seriennahen Bauteilen für sein Flugzeug EVE 100, während sich der Nettoverlust im Quartal infolge gestiegener Ausgaben für Forschung und Entwicklung ausweitete.

Bis zum 5. November hatte der Prototyp 73 Flüge mit einer Gesamtdauer von drei Stunden und sechs Minuten absolviert. Eve erklärte, man habe 170 Testpunkte validiert, was 91 % der Flugtestkampagne entspricht. Das Fluggerät entwickelte sich von Schwebetests Anfang 2026 über die Zuschaltung des Schubpropellers im Juli bis hin zum Erreichen von 30 Knoten im Teilübergang im August und rund 45 Knoten im Oktober weiter.

Der vollständige Transitionsflug, der den Übergang von den Hubmotoren für den Vertikalflug zum tragflächengestützten Vorwärtsflug umfasst, wird bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 Knoten erwartet. Das Ziel von Eve für das Jahresende bleibt ein zukunftsgerichteter operativer Meilenstein und hängt von der weiteren planmäßigen Umsetzung des Flugtestprogramms ab.

Fortschritte bei der Hardware der EVE 100

Eve treibt zudem die System- und Strukturarbeiten für das für 2027 geplante typenkonforme EVE-100-Flugzeug voran. Der finale Hubmotor läuft am Nidec-Standort in Japan und hat der Präsentation zufolge bereits mehrere Tests absolviert.

Tests zum thermischen Durchgehen der Batterien lieferten dem Unternehmen zufolge positive Ergebnisse, während die Arbeiten am Einfrieren der Konfiguration fortgesetzt werden. Eve hat sein Integrationslabor fertiggestellt und die erste Batterie installiert, was Tests des Hochvolt-Betriebs, der Kommunikation, der Selbstschutzfunktionen und der Sicherheitsvorkehrungen auf dem Prüfstand ermöglicht.

Die Fertigungsarbeiten umfassten die Herstellung einer Bugsektion für die Erstteilqualifizierung sowie Fortschritte bei Rumpf- und Gegenformen. Die Beplankungen für Flügelkasten und Flügelspitzen lagen bereit, und die Werkzeugstrukturen für die Triebwerkspylone des Luftfahrzeugs waren bereits gefertigt.

FlyBIS erteilt Festbestellung für Flugzeuge

Der brasilianische Betreiber FlyBIS hat eine Festbestellung über zwei eVTOLs sowie Kaufrechte für zehn weitere Luftfahrzeuge erteilt. Eve bezifferte den potenziellen Gesamtwert der Vereinbarung über zwölf Flugzeuge auf Basis aktueller Listenpreise auf 60 Millionen US-Dollar. FlyBIS plant, die brasilianischen Bundesstaaten Santa Catarina und Rio Grande do Sul als Startmärkte ins Visier zu nehmen.

Eve wies eine breitere Pipeline von rund 2.500 vorbestellten Fluggeräten aus – einschließlich Festaufträgen und Absichtserklärungen – mit einem geschätzten Gesamtwert von etwa 12,6 Milliarden US-Dollar zu aktuellen Listenpreisen. Davon entfielen 112 Flugzeuge im Wert von rund 560 Millionen US-Dollar auf verbindliche Vereinbarungen.

Zudem verfügte das Unternehmen über Serviceverträge für rund 1.100 eVTOLs, was einem Volumen von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar entspricht. Die Gesamtzahlen der Pipeline und die potenziellen Auftragswerte sind nicht mit realisierten Umsatzerlösen gleichzusetzen und hängen von Faktoren wie dem Vertragsstatus, der Preisgestaltung und künftigen Flugzeugauslieferungen ab.

Quartalsverlust weitet sich aus, Liquidität erreicht 470 Millionen US-Dollar

Eve verzeichnete im dritten Quartal einen Nettoverlust von 58,1 Millionen US-Dollar, nach einem Fehlbetrag von 46,9 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung stiegen von 44,9 Millionen auf 48,3 Millionen US-Dollar, was das fortlaufende Flugzeugentwicklungsprogramm des Unternehmens widerspiegelt, während die Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten von 7,0 Millionen auf 6,0 Millionen US-Dollar zurückgingen.

In den ersten neun Monaten 2026 belief sich der Nettoverlust auf 161,1 Millionen US-Dollar und lag damit nahezu unverändert auf dem Niveau des Vorjahreszeitraums (160,3 Millionen US-Dollar). Die F&E-Kosten stiegen im Neunmonatszeitraum von 135,3 Millionen auf 136,3 Millionen US-Dollar, während die Verwaltungskosten (SG&A) von 23,1 Millionen auf 21,5 Millionen US-Dollar sanken.

Der operative Mittelabfluss belief sich im dritten Quartal auf 51,6 Millionen US-Dollar, nach 54,0 Millionen US-Dollar im Vorjahr. Der bereinigte (Non-GAAP) freie Cashflow lag bei minus 55,1 Millionen US-Dollar, verglichen mit minus 60,7 Millionen US-Dollar im Vorjahresquartal. In den ersten neun Monaten erhöhte sich der Free-Cashflow-Verbrauch von 143,0 Millionen auf 173,1 Millionen US-Dollar, was in erster Linie den gestiegenen operativen Mittelabfluss widerspiegelt.

Eve beendete das Quartal mit 356,0 Millionen US-Dollar an Barmitteln, Zahlungsmitteläquivalenten und Finanzanlagen, verglichen mit 411,7 Millionen US-Dollar im Vorjahr. Die Gesamtverbindlichkeiten beliefen sich auf 322,1 Millionen US-Dollar, nach 168,1 Millionen US-Dollar zuvor. Das Unternehmen wies eine Non-GAAP-Gesamtliquidität von 470,4 Millionen US-Dollar aus, die liquide Mittel, Barmittel mit Verfügungsbeschränkung, Zahlungsmitteläquivalente, Finanzanlagen und die noch nicht abgerufene BNDES-Standby-Kreditlinie umfasst.

Das Management rechnet für 2026 weiterhin mit einem Barmittelverbrauch von rund 225 Millionen bis 275 Millionen US-Dollar, wobei die Ausgaben dank Synergien mit Embraer und eigener Kosteneinsparungen nun eher am unteren Ende dieser Spanne erwartet werden. Nach Angaben des Unternehmens sollen die verfügbaren Mittel den Geschäftsbetrieb bis ins Jahr 2028 sichern.

Eve gab zu bedenken, dass die Erwartungen hinsichtlich Zertifizierung, Produktion, Auslieferungen und Umsatz zukunftsgerichtet sind und bekannten sowie unbekannten Risiken unterliegen. Die Auftragswerte der Pipeline basieren zudem auf aktuellen Listenpreisen und schließen Absichtserklärungen sowie Kaufrechte ein, die unter Umständen nicht zu endgültigen Auslieferungen führen.