Wann wird die Straße von Hormus wieder geöffnet? US-iranische Zerwürfnisse und Minenrisiken verzögern die Erholung der Schifffahrt bis 2027

Trotz der Unterzeichnung eines Interimsabkommens interpretieren die Vereinigten Staaten und der Iran dessen Inhalt unterschiedlich. Ein hochrangiger US-Beamter gab bekannt, dass die Absichtserklärung ausdrücklich vorsehen wird, dass die Meerenge 60 Tage lang kostenlos für passierende Schiffe geöffnet bleibt; die USA werden fordern, dass diese Klausel in das endgültige Abkommen aufgenommen wird. Laut einem Bericht von CNBC erklärte US-Vizepräsident Vance am 15., dass die Straße von Hormus voraussichtlich langfristig ohne Transitgebühren offen bleiben wird.

Irans Auffassung ist jedoch eine völlig andere. Iranische Staatsmedien berichteten, dass die Straße von Hormus eine Politik der Öffnung für Transitschiffe für 60 Tage ohne Gebührenerhebung umsetzen werde. Die iranische Nachrichtenagentur Tasnim meldete, dass die Meerenge danach gemeinsam vom Iran und Oman verwaltet werden soll.

Trump erklärte auf Truth Social, dass zahlreiche mit Öl beladene Tanker begonnen hätten, die Straße von Hormus zu verlassen; auch US-Vizepräsident Vance deutete an, dass der Verkehr in der Meerenge zugenommen habe. Die Situation ist jedoch möglicherweise nicht so optimistisch. Am 15. Ortszeit hieß es von iranischer Seite, dass der Iran in den vergangenen 96 Stunden keine Transitgenehmigungen erteilt habe. Schiffsverfolgungsdaten der internationalen Schifffahrtsplattform MarineTraffic zeigten, dass der LNG-Tanker „Disha“ am 15. das einzige große Energieschiff war, das die Straße von Hormus passierte.

Abgesehen von Unstimmigkeiten über den Vertragstext steht die tatsächliche Durchfahrt durch die Straße von Hormus vor einer weiteren praktischen Hürde: Eine unbekannte Anzahl von Seeminen verbleibt in der Wasserstraße. Der Iran hat in der Vergangenheit mehrfach behauptet, Minen in der Meerenge verlegt zu haben; diese Informationen wurden im März vom Vereinigten Königreich bestätigt.

Die europäischen Verbündeten erklärten auf dem G7-Gipfel ihre Bereitschaft, die USA bei Minenräumoperationen und Patrouillen in der Meerenge zu unterstützen, knüpften dies jedoch ausnahmslos an Vorbedingungen. Berichten zufolge gab selbst die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni, die eine Provokation von Donald Trump bisher stets vermied, an, dass die italienische Unterstützung an eine Einstellung der Feindseligkeiten im Libanon gebunden sei. Laut einer früheren Meldung von Bloomberg werden die G7-Staats- und Regierungschefs über einen Rahmen für die Entminung der Wasserstraße entscheiden – einschließlich Vereinbarungen mit dem Iran und anderen relevanten Parteien –, wobei die europäischen Staatschefs beabsichtigen, Trumps Zustimmung auf dem G7-Treffen einzuholen.

Caitlin Talmadge, außerordentliche Professorin für Politikwissenschaft am Massachusetts Institute of Technology, sagte, dass die Überprüfung der Sicherheit der Meerenge ein mühsames Unterfangen sein wird, wenngleich der Räumungsprozess erheblich beschleunigt werden könnte, sofern der Iran Standortdaten für die Minen zur Verfügung stellt. Während die europäischen Nationen über erhebliche Kapazitäten zur Minenräumung verfügen, wären die eingesetzten Schiffe bei einer Wiederaufnahme der Feindseligkeiten äußerst verwundbar, was sowohl die Schiffe als auch deren Besatzungen einem Risiko aussetzen würde, sollte der Iran seine Angriffe erneut starten.

Die Einschätzungen darüber, wann die normale Durchfahrt wieder aufgenommen werden kann, gehen auseinander, wobei die meisten Beteiligten eine abwartende Haltung einnehmen. Asiatische und europäische Reedereien sind allgemein der Ansicht, dass die Wiederherstellung des Marktvertrauens Zeit in Anspruch nehmen wird und eine Rückkehr des Schiffsverkehrs auf ein normales Niveau kurzfristig unwahrscheinlich ist; mehrere Schifffahrtsagenturen gaben an, dass sie auf weitere Details warten, insbesondere in Bezug auf Fortschritte bei der Minenräumung und Sicherheitsgarantien.

Haider Anjum, Analyst bei der Jyske Bank, merkte in einem Kundenbericht an, dass Unternehmen es vorziehen abzuwarten, ob das Abkommen effektiv umgesetzt werden kann. Jakob Larsen, Leiter für maritime Sicherheit bei BIMCO, erklärte, dass der nächste Schritt für Schiffseigner darin bestehe, zu bestätigen, dass die Durchfahrt durch die Straße von Hormus nicht nur zulässig, sondern auch sicher ist. Mitsui O.S.K. Lines erklärte ausdrücklich, dass Routen erst dann wieder aufgenommen werden, wenn die Sicherheit vollständig bestätigt ist.

Zum 15. Juni zeigen Daten von Kpler, dass etwa 155 Tanker, die Öl und Chemikalien transportieren, in der Golfregion im Nahen Osten festsitzen, während ein anderes Unternehmen, Oil Brokerage, die Zahl auf 215 schätzt. Anoop Singh, Leiter der globalen Schifffahrtsforschung bei Oil Brokerage, erklärte, dass der Rückstau innerhalb von 8 bis 10 Tagen abgebaut werden könnte, sobald die volle Schifffahrtsfreiheit wiederhergestellt ist. Matt Wright, leitender Frachtanalyst bei Kpler, sagte, dass in den ersten 30 Tagen nach Inkrafttreten des Abkommens der Tagesdurchschnitt der in den Persischen Golf einlaufenden Tanker voraussichtlich 12 erreichen wird, was etwa 50 % des Vorkriegsniveaus entspricht.

David Jorbenaze, Leiter der globalen Ölmärkte bei ICIS, wies jedoch darauf hin, dass eine wesentliche Erholung der Schifffahrt nicht nur den Abschluss der Minenräumung, sondern auch die Normalisierung der Versicherungskosten erfordert. Er ist der Ansicht, dass eine Rückkehr zum Schifffahrtsniveau von vor dem Konflikt realistischerweise bis 2027 dauern könnte, abhängig von der stabilen Umsetzung des Abkommens und einer schnellen Erholung der Produktion.

Dieser Inhalt wurde KI-übersetzt und von Menschen überprüft. Er dient nur zu Referenz- und Informationszwecken und stellt keine Anlageberatung dar.