得益于第三季度1.274亿美元调整后利润 Scorpio Tankers上调股息67%

Scorpio Tankers Inc.（纽约证券交易所代码：STNG）在公布2026年第三季度调整后净利润为1.274亿美元后，将季度股息提高了67%，同时其现金储备继续高于总债务。这家成品油轮船东还扩大了新造船计划，并获得了额外的多年期租合同，将资金分配于股东回报、船队更新及战略投资。

该公司将季度股息从每股0.45美元提高至0.75美元，预计于2026年12月发放。基本每股收益为2.79美元，稀释后每股收益为2.49美元。调整后EBITDA总计1.722亿美元，等效期租收益（TCE）营收达到2.491亿美元。TCE营收、调整后EBITDA及调整后净利润均属于非国际财务报告准则（Non-IFRS）指标。

Scorpio报告净利润为2.243亿美元，其中包括1.526亿美元的资产出售收益。营运资本变动前的经营活动现金流为1.755亿美元。在该季度，公司偿还了2亿美元的债务，并支付了2250万美元的股息。

油轮费率与租船覆盖率

Scorpio第三季度的TCE平均费率（包括按期租营运的船舶）为：LR2型油轮每日55,184美元，MR型油轮每日31,073美元，Handymax型油轮每日24,157美元。

截至10月27日，公司已预订第四季度可运营天数的44% LR2型油轮（日租金181,000美元）、47% MR型油轮（日租金56,000美元）以及37% Handymax型油轮（日租金40,000美元）。这些数据仅覆盖该季度已预订部分，并不代表所有可运营天数的费率。

该公司还通过7月和8月达成的四项定期期租出租协议增加了签约收入。两艘2015年建造的MR型油轮以每日23,900美元的价格出租三年；一艘2016年建造的LR2型油轮以每日42,500美元的价格锁定三年租期；另一艘2017年建造的LR2型油轮则以每日40,188美元的价格出租三年。

Scorpio表示，炼油厂开工率上升以及海运成品油出口增加支撑了成品油轮收益。其市场演示材料还指出，低显性库存、全球炼油产能转移以及运输距离拉长是影响油轮需求的主要因素。在供应方面，公司强调全球船队老化、制裁措施以及LR2型油轮被用于原油和重油运输，限制了成品油轮的有效运力。

净现金状况支持船队投资

截至10月26日，Scorpio拥有20.5亿美元的现金及现金等价物，而总债务为6.55亿美元，净现金约为14.0亿美元。加上循环信贷额度下可用的4.83亿美元，总流动资金为25.4亿美元。公司表示，在2028年之前没有任何到期债务。

资产负债表反映出自2021年底以来的大幅去杠杆化，当时Scorpio的总债务为31.6亿美元，净债务为29.3亿美元。2026年7月，公司赎回了原本将于2030年1月到期的2亿美元、票面利率为7.5%的高级无担保债券。

Scorpio在当季及季后继续调整其船队结构。9月，公司同意出售三艘成品油轮。其中一艘2014年建造、配有脱硫塔的MR型油轮以3750万美元的价格在该月完成交易。另外两艘配备脱硫塔的LR2型油轮的出售预计将在第四季度交割，其中一艘2014年建造，售价7000万美元，另一艘2015年建造，售价7300万美元。

与此同时，公司承诺订购更多新造船。公司于8月和9月达成协议，以每艘7280万美元的价格购买四艘配备脱硫塔的LR2型成品油轮，定于2029年交付。此外，公司还订购了两艘配备脱硫塔的超大型原油轮（VLCC），单价为1.35亿美元，预计于2028年交付。

演示材料中列出了17艘定于2027年至2030年间交付的直营新造船，包括5艘MR型、8艘LR2型和4艘VLCC。Scorpio还拥有与8艘VLCC新造船相关的一家合资企业的少数股权，按比例折算相当于1艘船。预计新造船付款集中在2026年底至2029年之间，不过公司提醒称，随着造船进度的推进，分期付款的时间和金额可能会有所变动。

Scorpio的营运船队由74艘成品油轮组成，平均船龄约为10.3年，其中包括两艘被归类为持有待售的船舶。公司估计其全船队的现金保本点为每日11,000美元。

此外，Scorpio于10月投资3840万美元收购了Volare Shipping Ltd. 240万股普通股，作为Volare首次公开募股（IPO）的一部分。

风险与不确定性

Scorpio的前景仍面临租船费率和船舶价值波动、油轮需求变化、燃油价格、坞修与保险费用以及租船对手方履约情况的影响。公司还将融资可得性、环保与政府监管、诉讼、地缘政治状况以及潜在的航线中断列为重大不确定因素。其第四季度预订情况、新造船计划和市场预测均为前瞻性表述，可能与实际结果有所出入。