Tidewater 2026年第二季度财报:营收近乎持平,净利润下降70%
Tidewater(NYSE:TDW)2026年第二季度营收为3.423亿美元,同比约增长0.3%;稀释每股收益为0.43美元,上年同期为1.46美元。日费率提升推动营收环比增长,但运营成本、税费和汇兑变化令归属于公司的净利润同比下降约70%,至2170万美元。
核心业绩数据
本季度营收同比基本持平,但成本增速高于收入:船舶运营成本升至1.807亿美元,一般及行政费用增至3480万美元。与此同时,所得税费用由上年同期的560万美元增至2510万美元,外汇项目也由1170万美元收益转为70万美元损失,进一步压低净利润。
按营收减去直接运营成本计算,毛利率约为46.9%,低于上年同期约50.1%。管理层表示,中东冲突相关成本对利润率构成压力,但本季度成本仍低于公司此前预期。
| 指标 | 2026年第二季度 | 2025年第二季度 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 营收 | 3.423亿美元 | 3.414亿美元 | 约+0.3% |
| 毛利率 | 46.9% | 约50.1% | 约-3.2个百分点 |
| 营业利润 | 6250万美元 | 8090万美元 | 约-22.7% |
| 归属于Tidewater的净利润 | 2170万美元 | 7290万美元 | 约-70.3% |
| 稀释EPS | 0.43美元 | 1.46美元 | 约-70.5% |
| 调整后EBITDA | 1.338亿美元 | 未披露 | — |
| 经营现金流 | 6700万美元 | 未披露 | — |
| 自由现金流 | 6440万美元 | 未披露 | — |
业务与运营表现
船舶收入为3.397亿美元,同比约增长0.9%;其他运营收入由460万美元降至260万美元。与2026年第一季度相比,总营收增长4.9%,显示本季度改善主要来自环比层面,而非同比增长。
平均日费率为22,938美元,环比增加655美元或2.9%,是自2024年第三季度以来最大的单季绝对增幅。管理层表示,主要推动因素是公司规模最大的PSV平台供应船类别,且多个区域市场均出现日费率改善。
加权平均新签长期合同日费率达到24,341美元,环比增加约1,690美元或7.5%,增速高于已实现平均日费率。利用率也好于公司预期,但部分原因是若干船舶的干船坞计划被推迟至年内较晚时间,因此后续季度仍需关注维修安排对可运营天数的影响。
盈利能力、现金流与资产负债表
本季度经营现金流为6700万美元,自由现金流为6440万美元,现金转化保持为正。不过,上半年经营现金流为8620万美元,低于上年同期的1.541亿美元,主要背景包括上半年净利润下降、应收账款增加以及应计费用减少。
截至2026年6月30日,现金及现金等价物为6.135亿美元,高于2025年末的5.788亿美元;长期债务与一年内到期债务合计约6.532亿美元。上半年资本支出为2980万美元,公司未实施普通股回购,但仍有5亿美元回购授权尚未使用。
日费率回升支撑环比增长,但成本、税费和汇兑压低同比利润
本季度经营表现呈现两个不同方向。日费率和利用率改善令营收环比增加,并推动调整后EBITDA达到1.338亿美元;但与上年同期相比,收入几乎没有增长,船舶运营成本和管理费用上升,使营业利润下降约23%。
营业利润之外,税费和汇兑变化进一步放大了净利润降幅。所得税费用同比增加约1950万美元,外汇项目则较上年同期减少约1240万美元收益。因此,归属于Tidewater的净利润降幅明显大于营业利润降幅。
中东冲突是当前成本压力的重要来源。公司预计2026年将产生约1310万美元冲突相关成本,其中约760万美元可按合同向客户收回。公司已收到少量补偿,并调整了薪酬机制以降低冲突相关工资上涨的影响,但成本仍高于冲突发生前的水平。
业绩指引
Tidewater更新了2026年指引,以反映WSUT收购预计在9月1日前后完成,较原计划推迟约两个月,同时纳入中东冲突导致的持续但逐步下降的运营成本。资料未提供此前指引区间,因此无法量化本次调整幅度。
| 指标 | 2026年最新指引 | 主要口径或影响因素 |
|---|---|---|
| 营收 | 14.2亿至14.7亿美元 | 按WSUT收购约9月1日完成计算 |
| 毛利率 | 49%至50% | 包含WSUT收购备考影响及中东相关成本 |
| 中东冲突相关成本 | 约1310万美元 | 其中约760万美元可向客户结算 |
管理层观点
管理层表示,中东地区第二季度尚未出现重大业务中断,该地区反而录得近期较高的利用率和日费率。不过,冲突相关支出仍然偏高,后续可收回金额及回款时间将影响实际利润和现金流。
对于市场需求,公司称客户沟通显示海上活动将在2026年余下时间至2027年扩大,新合同招标和业务机会正在增加。管理层认为,可用海上支持船舶的供应可能不足以匹配需求,但新项目从规划到商业化通常需要数年时间。
WSUT收购目前预计于2026年9月1日前后完成。公司已继续推进整合准备,但交易完成时间、整合进度及并购资产对全年收入的实际贡献仍是后续观察重点。
近期内部交易
已提供的最新记录主要是董事和高管获得股票奖励或进行股票赠与,并非公开市场主动买入。过去六个月的汇总数据显示,内部人士相关购买为165,347股、出售为52,656股,但由于近期记录包含股权激励,不宜仅据此推断内部人士对公司估值或前景的判断。
| 日期 | 内部人士 | 职务 | 交易类型 | 披露价值 |
|---|---|---|---|---|
| 2026年6月16日 | Louis A. Raspino | 董事 | 股票奖励 | 0美元 |
| 2026年6月16日 | Dick H. Fagerstal | 董事 | 股票奖励 | 0美元 |
| 2026年6月16日 | Kenneth H. Traub | 董事 | 股票奖励 | 0美元 |
| 2026年6月16日 | Melissa Cougle | 董事 | 股票奖励 | 0美元 |
| 2026年6月16日 | Lois K. Zabrocky | 董事 | 股票奖励 | 0美元 |
| 2026年6月12日 | Robert Edward Robotti | 董事 | 股票赠与 | 0美元 |
| 2026年4月1日 | Melissa Cougle | 董事 | 股票奖励 | 31,207美元 |
| 2026年4月1日 | Robert Edward Robotti | 董事 | 股票奖励 | 31,207美元 |
| 2026年3月18日 | Samuel R. Rubio | 首席财务官 | 股票奖励 | 1,209,062美元 |
| 2026年3月18日 | Daniel Allen Hudson | 总法律顾问 | 股票奖励 | 1,102,555美元 |
投资者需要关注的风险
- 中东冲突成本与运营风险:公司预计全年产生约1310万美元相关成本,且并非全部可向客户收回;冲突升级还可能影响船舶利用率和区域运营。
- 干船坞计划后移:本季度利用率较高部分源于维修时间推迟,相关停航天数可能在后续季度重新出现。
- WSUT交易时间和整合风险:预计完成时间已推迟约两个月,可能影响2026年并购资产的收入贡献,整合进度也会影响成本和利润率。
- 利润对税费和汇率变化较敏感:本季度税费上升及汇兑收益逆转显著放大了净利润降幅,即使核心运营指标改善,最终利润仍可能出现较大波动。
总结
Tidewater第二季度的核心改善来自日费率、利用率和营收的环比回升,但同比收入基本持平,运营成本、税费及汇兑变化令净利润明显下降。接下来需要重点观察新签合同日费率能否转化为已实现收入、中东成本回收情况、后移的干船坞计划,以及WSUT收购能否按更新后的时间表完成并顺利整合。
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