议员敦促FAA暂停SMART AI工具，航空AI市场瞄准48.6亿美元

2026年10月13日，六名民主党众议员敦促联邦航空管理局（FAA）暂停使用其新推出的AI辅助SMART工具。他们希望在技术全面推广至全美之前，就安全测试、管制员培训及问责机制等问题获得明确答复。尽管已有二十多名议员联署该信，但这并不能阻止该技术的采用。

谁签署了这封信以及他们的诉求

众议员亚历山德里娅·奥卡西奥-科尔特斯、阿普里尔·麦克莱恩·德莱尼、唐·贝耶、奎西·姆弗梅、苏哈斯·苏布拉马尼亚姆和莎拉·埃尔弗雷特共同签署了致交通部长肖恩·达菲和FAA局长布莱恩·贝德福德的联合信函。奥卡西奥-科尔特斯的办公室于10月13日宣布了这一消息。

SMART是“空域、航路和轨迹战略管理”（Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories）的缩写，于2026年9月21日启动，并已在里根国家机场、杜勒斯机场以及巴尔的摩/华盛顿国际机场的空域开始运行。鉴于计划在三个月内实现全国范围推广，国会议员希望了解SMART系统的测试情况及其应对恶劣天气的能力，同时确认管制员是否已就该系统接受咨询和培训。

奥卡西奥-科尔特斯表示，“空中交通管制不容许任何差错。”

麦克莱恩·德莱尼引用了2025年1月在里根国家机场附近发生的撞机事故，该事故造成67人遇难。她评论称，“FAA应向该地区作出交代。”

SMART的实际功能

FAA在9月21日的公告中表示，SMART工具整合了包括天气、飞行路径和人员配置在内的200条数据流，以预测拥堵情况并协助管理空中交通。

该局强调，人员仍保持控制权：

“SMART的所有建议均需经FAA工作人员审核。”

然而，全国空中交通管制员协会已告知Nextgov/FCW，其“并未参与SMART的设计、测试或实施工作。”

后来，拜尔提到，与贝德福德的讨论缓解了他的一些担忧。贝德福德表示，经验丰富的空中交通管制员组成了SMART团队，该系统正在弗吉尼亚州沃伦顿的一个雷达进近设施运行，而非在机场塔台。

现代化背景

这些担忧出现在美国联邦航空管理局（FAA）更大规模的改革背景下。2026年9月14日发布的GAO报告指出，该现代化项目缺乏可靠的生命周期成本估算和综合主进度计划。

国会于2025年7月拨款125亿美元，主要用于第一阶段。美国联邦航空管理局（FAA）估计第二阶段还需102亿美元，不包括设施建设费用。

政府问责局（GAO）的调查结果涉及更广泛的项目，而非SMART的具体安全测试。

欧洲缓慢且有据可查的路径

与此同时，MarketsandMarkets预计，航空人工智能市场规模将从2025年的17.6亿美元增长至2030年的48.6亿美元，年复合增长率为22.6%。Cryptopolitan此前曾报道，2026年全球人工智能支出预测为2.67万亿美元。

欧洲采取了更为规范的监管方式。其航空监管机构于2026年6月3日发布了人工智能指导草案，涵盖安全保证与人类监督内容。该指导文件不具有强制约束力。

类似美国的监管要求可能导致AI供应商面临更高的成本和更慢的部署速度。不过目前，SMART的扩展计划仍在进行中，立法者仍在寻求答案。

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