欧盟对电动汽车设定高标准，强制要求70%的零部件为本地产品。

欧盟正为电动汽车行业制定一项大胆的新规，这可能会重塑其未来的竞争力和贸易格局。根据欧盟委员会公布的政策草案，电动汽车必须至少有70%的零部件（电池除外）产自欧盟境内，才有资格获得国家支持和补贴。.

中国商务部发言人周四表示，随着中国期待更多电动汽车制造商与欧盟就最低价格达成协议，这一最新进展有所缓和，此前中国曾批评一些企业单独与欧盟进行谈判。.

本周，欧盟委员会批准了德国汽车制造商大众汽车旗下 Cupra 品牌提出的申请，豁免其在中国生产的 Tavascan SUV 轿跑车的进口关税，但前提是必须达成最低价格和销售配额协议。

欧盟强制要求电动汽车制造商70%的零部件必须本地采购。

根据立法草案，欧盟委员会还将要求，建筑行业门窗中使用的铝制品中至少 25% 为欧盟境内生产，塑料制品中至少 30% 为欧盟境内生产，才有资格获得政府补贴或公共trac。

这些针对电动汽车和重工业（包括建筑业）的本地化含量目标，是欧盟保护其价值 2.6 万亿欧元的制造业的更广泛战略的一部分。.

由于中国低成本的竞争、能源价格飙升以及遵守欧盟严格气候规则的高昂成本，欧盟制造业一直在关闭工厂并裁减数千个工作岗位。. 

欧盟委员会的《工业加速器法案》将于2月25日公布，旨在保护这些行业，部分措施是确保公共采购招标考虑碳排放。.

根据立法，受益于国家补贴计划以帮助车主购车，或为公共机构购买或租赁的新型电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，必须在欧盟境内组装，并且按价格衡量，其至少 70% 的零部件（不包括电池）必须在欧盟境内制造。

该法案还规定，汽车电池的几个关键部件必须来自欧盟。一些汽车行业官员表示，鉴于电动汽车行业在电池技术和材料方面严重依赖中国，这项要求将难以落实。.

分析人士看到的立法草案中，70% 的成分门槛用方括号标出，表明该门槛仍在讨论中，可能会发生变化。.

布鲁塞尔收紧产业规则，汽车制造商意见分歧

这项拟议立法遭到了行业的强烈游说。清洁技术领域（例如可再生能源或电池）以及汽车零部件供应商一直支持本地化内容规则。

然而，汽车制造商们对此仍存在分歧。宝马警告称，这些规定可能会造成不必要的成本和繁琐的官僚程序，而大众和Stellantis最近则倡导推出一项“欧洲制造”公共计划，以激励汽车制造商使用本地零部件。

欧洲的举措反映了全球范围内的类似趋势，各国政府都在采取产业政策以确保清洁技术供应链的安全。例如，在美国，《通货膨胀抑制法案》就包含与电动汽车税收抵免挂钩的本地化含量要求。.

类似的汽车制造商也强调了“欧洲制造”的本地化内容规则，该规则已扩展到欧盟以外，包括土耳其和英国等制造中心，以及日本等主要贸易伙伴。.

随着电动汽车在全球销量持续增长，在汽车市场中所占份额不断扩大，各地区如何平衡竞争力、产业政策和气候目标，将成为决定该行业未来走向的 defi问题。. 

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