受12亿美元关税和中国市场疲软的影响，梅赛德斯-奔驰2025年利润预计将下降57%。

梅赛德斯-奔驰刚刚经历了近年来最艰难的一年。2025年全年息税前利润下降了57%。损失主要来自约12亿美元的关税成本、中国市场巨大的价格压力以及汇率波动带来的不利影响。.

营收下降9.2%至1322亿欧元。净利润下降48.8%至53亿欧元。每股收益从10.19欧元下滑至5.34欧元。工业业务的 cash 为54亿欧元，低于上年同期的92亿欧元。.

尽管受到冲击，梅赛德斯表示，业绩仍符合预期。调整后息税前利润达到82亿欧元，而2024年预计为137亿欧元。.

截至年底，工业业务的净流动资金为322亿欧元，略高于上年的314亿欧元。股东在2025年仍可获得超过20%的总回报，梅赛德斯-奔驰提议派发每股3.50欧元的股息。.

梅赛德斯-奔驰公布2025年各部门完整财务业绩

汽车部门受到的冲击最大。梅赛德斯-奔驰汽车调整后息税前利润从87亿欧元降至48亿欧元。营收下降10.5%至964亿欧元。销量下降9.2%至1801291辆。.

纯电动汽车销量下降8.8%，至168,823辆。电动汽车总销量达到368,700辆，略高于去年同期水平。xEV（多功能电动汽车）占总销量的份额从18.5%上升至20.5%。.

梅赛德斯-奔驰乘用车的调整后销售回报率为5.0%，低于去年的8.1%。若不计关税，则为6.1%。息税前 Cash 流降至52亿欧元。调整后的 cash 转换率提升至1.2。研发支出同比下降，而由于新产品上市，对固定资产的投资有所增加。“下一阶段绩效计划”下的成本节约使息税前利润增加了35亿欧元以上。.

梅赛德斯-奔驰厢式货车部门的调整后销售回报率为10.2%。虽然低于2024年14.6%的预期，但仍保持两位数增长。销量下降11.5%，至359,136辆。

纯电动货车销量跃升46%，达到28,488辆。纯电动汽车占全球货车销量的7.9%，在欧洲占11%。营收下降11.2%至171亿欧元。调整后息税前利润达到17.5亿欧元。息税前 Cash 流降至9.51亿欧元。.

梅赛德斯金融服务公司公布的调整后息税前利润为12.7亿欧元，高于去年同期的11.3亿欧元。调整后净资产收益率从8.7%提高至9.7%。总投资组合规模为1288亿欧元，低于去年同期的1381亿欧元。.

新业务额达到559亿欧元。该部门营收下滑1.8%至246亿欧元。金融部门于2025年12月底与汽车销售部门合并，形成以客户为中心的一体化架构。.

梅赛德斯-奔驰加快产品发布速度，并概述了到2027年的成本削减计划。

2025年初，梅赛德斯-奔驰推出了全新CLA，年底又推出了全新GLB和GLC。CLA荣获2026年欧洲年度汽车大奖，并在Euro NCAP碰撞测试中被评为2025年最佳安全性能车型。订单已排至2026年下半年。部分工厂实行三班倒生产。随着时间的推移，纯电动汽车的季度销量持续增长。.

升级后的S级轿车配备了全新的V8发动机和MB.OS操作系统。该车型搭载可升级的MB.OS超级计算机、第四代MBUX智能人机交互系统以及MB.DRIVE ASSIST PRO点对点辅助驾驶系统。中国将率先推出该系统，美国则将于2026年晚些时候跟进。.

首席执行官 Ola Källenius 表示：“我们已成功启动了有史以来规模最大的产品和技术发布计划，将于 2025 年推出。我们将在三年内推出 40 多款新车型。”

展望未来，梅赛德斯预计2026年集团营收将与2025年持平，集团息税前利润（EBIT）将显著高于2025年水平，而工业业务的自由现金流cash略低于2025年水平。

预计乘用车业务的调整后销售回报率在3%至5%之间，厢式货车业务的调整后销售回报率在8%至10%之间，金融服务业务的股本回报率在10%至12%之间。.

中期目标是实现约200万辆的汽车销量，其中高端车型销量增长超过15%，电动汽车（xEV）市场份额翻番。到2028年，全球产能将调整至约220万辆。.

COMPAS 墨西哥合资企业的组装业务将于 2026 年结束。德国产能将达到 90 万辆，匈牙利产能将达到 40 万辆。.

预计到 2027 年，单位生产成本将比 2024 年下降 10%。固定成本在 2024 年至 2027 年间应下降 10%。材料成本节约目标到 2027 年为 8%，之后为 10%。.

在中国，梅赛德斯-奔驰的目标是通过与 Momenta 和字节跳动等本地合作伙伴的合作，到 2027 年将本地材料成本降低 10%，可变生产成本降低 20%，固定成本降低 20%。

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