特斯拉1月份售出69129辆中国制造的电动汽车，比去年同期增长9.3%。.

尽管整体市场增速大幅放缓，但特斯拉1月份在中国的电动汽车交付量仍同比增长。.

该公司1月份从上海工厂交付了69129辆汽车，高于去年1月份的63238辆。与此同时，许多竞争对手却遭遇挫折并下调了业绩预期。.

1月份的销量统计显示，特斯拉在中国电动汽车销售商中排名第三。比亚迪以205,518辆的交付量遥遥领先。吉利紧随其后，交付量为124,252辆。

这些数据来自中国乘用车协会，于周三发布。排名显示竞争tron，但并未表明中国国内需求真正复苏。.

特斯拉交付量上升，但实际需求依然疲软。

1月份交付量的增长并不意味着中国国内tron购买力增强。这些数据涵盖了上海工厂出货的所有车辆。.

这家工厂生产Model 3和Model Y。这些汽车销往中国以及欧洲和亚太等海外市场。出口仍然占总产量的很大一部分。.

新车注册量呈现喜忧参半的局面。1月份，特斯拉在欧洲的注册量略有上升。该数据来自路透社对各地区申报文件的 trac。.

然而，中国并未展现出多少新的需求增长势头。尽管中国仍然是全球最大的电动汽车市场，但由于价格居高不下且优惠政策逐渐取消，消费者购买意愿有所下降。.

竞争依然激烈。本土品牌几乎在所有车型类别中都提供价格更低的车型。特斯拉也面临着来自自身过往业绩的压力。.

CPCA 的另一项数据显示，该公司 2025 年在中国的总销售额下降了 4.8%。同期，北京只有另一家制造商的销售额出现年度下降。.

成本压力和价格下降重塑了电动汽车之争

投资者紧张情绪迅速蔓延至整个板块。比亚迪在香港上市的股票本周再次下跌，此前该公司公布的销售数据疲软。此次下跌延续了自5月份以来的抛售潮，市值已蒸发超过600亿美元。随着市场担忧情绪蔓延，其他电动汽车股票也纷纷跟跌。.

此外，过去三个月里，电池用锂的价格翻了一番还多。铜和铝的价格也上涨了。存储芯片的短缺推高了智能汽车零部件的成本。.

伯恩斯坦分析师估计，部分高端车型每辆车的额外成本可能高达1000美元，而小鹏、理想汽车和蔚来等大众市场品牌由于利润率较低，将面临更高的风险。比亚迪凭借其自有供应链占据优势，但分析师认为，即使是这种优势也存在局限性。.

特斯拉并未推出新款车型，而是采取了价格策略。该公司在其中国网站。凡在2月28日前下单的消费者，均可享受五年零利率贷款或七年超低利率贷款。其目标很简单：在价格敏感的市场中保持销量稳定。

价格差距依然很大。入门级Model 3售价约为23.55万元人民币，约合33943美元。比亚迪Seal的起售价接近7.98万元人民币。这种价格差距解释了为什么价格更低的品牌持续受到关注。.

做空者持续获利。根据S3 Partners的数据，自11月以来，恒生科技指数中电动汽车股票的空头头寸大幅攀升，这一趋势与恒生指数整体走势背离。.

贸易方面的进展带来的缓解有限。与加拿大和欧盟关系的改善提振了出口。汽车制造商也在大力进军人工智能、无人驾驶出租车和高级自动化领域。目前，特斯拉通过控制成本和定价来保持竞争力，同时等待市场自行恢复平衡。.

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