比亚迪2026年1月销量同比下降30%，至210,051辆。

比亚迪2026年开局不利，销量大幅下滑。该公司1月份仅售出210,051辆汽车，低于去年同期的300,538辆，降幅达30%，而且这并非毫无征兆。.

在中国的电动汽车补贴政策于12月结束之前，消费者纷纷抢购新车，导致1月份供不应求。补贴削减对大众市场车型造成了沉重打击。.

农历新年影响了年初的销售数据，这无疑雪上加霜。这个假期总是会拖慢销售速度，但这次恰逢房屋需求疲软。电动汽车市场对此密切关注。.

现在的问题是，随着2026年的到来，比亚迪能否迅速复苏。该公司正面临来自国内买家和竞争对手的双重压力。.

比亚迪依赖出口，而中国需求却在减弱。

尽管国内销量下滑，比亚迪依然保持增长势头。该公司1月份的海外出货量为100482辆。

这几乎占其月总销量的一半。这并非偶然。1月24日，比亚迪表示计划今年将出口额提高近25%。显然，他们正全力进军全球市场。.

预计2026年的总销量仍将超过去年。分析师预计销量将超过500万辆，高于2025年的460万辆。但这并非易事。吉利和跃升等中国竞争对手正在不断tron。.

这意味着比亚迪必须寻找其他方式来吸引消费者。这包括推出新车型和推广高端产品。旗下的腾势（Denza）和阳旺（Yangwang）品牌正是这一战略的一部分。其目标是提高平均售价，而不仅仅是提升销量。.

由于美国市场持续关闭，中国电动汽车制造商对欧洲市场造成了沉重打击。

欧洲正成为比亚迪的最佳战场。去年12月，中国品牌在欧洲汽车销量中占比9.5%，超过了起亚和其他韩国汽车制造商。.

每售出的十辆乘用车中就有一辆来自中国品牌，其中包括比亚迪、迅驰、奇瑞和上汽集团旗下的名爵汽车。.

电动车型是推动这一趋势的关键因素。去年12月，中国汽车制造商占据了欧洲电动汽车和混合动力汽车市场16%的份额，预计到2025年全年将达到11%。这一份额是2024年的两倍多。西班牙、希腊、意大利和英国的消费者正在转向价格更低、续航里程更长的电动汽车。而且，这些电动汽车并非全部来自中国品牌。.

在中国生产并由特斯拉、大众、宝马和雷诺销售的汽车，进一步推高了实际数字。到2025年，欧洲售出的电动汽车中，每七辆就有一辆来自中国。.

与此同时，特朗普对中国汽车加征的100%关税仍然将中国汽车制造商拒之门外。因此，他们正加倍投资欧洲市场。欧盟汽车产业规模庞大，占欧盟GDP的7%以上，并支撑着1300万个就业岗位。.

但这些传统品牌正面临挤压。它们虽然推出了新车型，例如雷诺的Twingo和雪铁龙的ë-C3，但市场份额正在迅速下滑。.

比亚迪Seal U DM-i插电式混合动力车已在英国上市，售价为33,340英镑（45,935美元）。这远低于大众途观eHybrid的起价42,840英镑。.

两款车型纯电续航里程均超过75英里。与此同时，奇瑞的Jaecoo 7，绰号“Temu Range Rover”，售价3.5万英镑，也吸引了不少消费者的目光。.

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