马斯克亲自坚持使用的特斯拉车门，如今正成为安全调查的焦点。

特斯拉的电动车门系统在碰撞后可能会发生故障，阻碍救援，或将人困在车内，因此在美国、欧洲和中国，特斯拉持续面临审查。.

这些设计 trac2016 年做出的决定，当时埃隆·马斯克推动特斯拉在其所有车型中取消传统把手，并依靠电动控制。.

据彭博社报道，这些选择发生在特斯拉加紧完成 Model 3 轿车生产之际，这款轿车旨在将公司从利基市场带入大规模生产领域。.

随着敲定最终功能方案的压力越来越大，设计和工程团队在帕洛阿尔托和霍桑多次开会。车门的设计成为争论的焦点，尤其是在特斯拉Model X SUV的传感器故障已经引发诸多投诉的情况下。.

埃隆·马斯克为特斯拉亲自设计的电动车门正与现实世界的事故发生冲突。

工程师们警告说，电动车门存在安全隐患，并认为仍然需要机械把手，但据称特斯拉首席执行官埃隆·马斯克驳斥了这一观点。.

特斯拉在没有明确的监管障碍的情况下向前迈进，赋予了公司重新defi车门硬件的完全自由。.

当时，埃隆经常亲自参与大大小小的决策，经常在工厂里过夜，这种亲力亲为的风格决定了车门设计的最终效果。.

多年过去了，特斯拉的车门仍然依赖于低压电池，这些电池在碰撞事故中可能会停止工作。断电后，除非车内人员找到隐藏的手动释放装置，否则车门可能无法打开。.

在许多情况下，车门故障阻碍了救援人员的行动，延误了救援。据称，彭博社查阅了警方、消防部门和尸检记录，dent过去十年间美国发生的12起特斯拉汽车起火事故中，共有15人死亡，而车门故障是造成事故的原因之一。.

这些dent也导致数百起投诉提交给美国国家公路交通安全管理局，该局目前正在调查此事。中国正在考虑限制嵌入式门把手，而欧洲监管机构表示，电动门现在是制定相关法规的优先事项。.

特斯拉董事会主席罗宾·丹霍姆曾多次承诺，公司会认真对待安全dent；而设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在 2023 年承诺，他正在研发结合电动和手动释放功能的门把手，以帮助人们在恐慌情况下逃生。.

特斯拉最初的设计理念是节约成本和追求极简主义。

特斯拉内部关于电动车门的讨论主要集中在减少零部件数量和降低成本上，以便Model 3的售价能够达到之前特斯拉车型的一半左右。设计师们也倾向于将车门按钮放置在驾驶员手自然放置的位置。.

在配备电动门锁后，特斯拉又增加了手动开启装置作为备用。早期的Model 3车型仅在前排座椅配备手动开启装置，因为当时的美国法规并未强制要求后排座椅也配备。后期的车型则增加了第二排座椅的手动开启装置。特斯拉曾计划安排交付人员向客户讲解这些功能，但实际执行频率尚不清楚。.

高级副总裁dent·莫拉维表示：“在特斯拉，我们常说，如果你删除的东西不多到需要重新添加一些东西，那就说明你删除得还不够。好吧，也许我们删除得太多了。”

特斯拉现在表示，车门问题影响整个电动汽车行业，目前正在测试电池电量下降时的自动解锁功能，并称在发生严重碰撞时车门会matic解锁，但具体可用性取决于车型和生产日期。特斯拉正在与中国监管机构合作，并预计如果相关法规发生变化，他们需要时间进行调整。.

在 2020 年 Model Y 发布之前，有关车门系统的问题再次出现，Model Y 保留了电动控制，但自 2013 年的一次财报电话会议以来，埃隆很少谈及此事，当时他表示车门传感器有时会发生故障，并承认：“显然，这对客户来说非常令人恼火。”

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