中国在批准首批非接触式车辆后，为竞争奠定了基础。

北京已批准中国首批两款可在有限情况下自动驾驶的乘用车，此举被视为全球最大汽车市场向无人驾驶迈出的谨慎一步。

这项决定为一项长期以来由汽车制造商推广但受到监管机构严格控制的技术提供了国家支持。工信部表示，长安汽车和北汽集团可以开始生产配备L3级自动驾驶系统的电动汽车。

公司正在寻求3级驾驶许可

这些系统允许驾驶员在特定情况下将手从方向盘上移开，但人们仍然必须保持警惕，随时准备接管车辆。

这一点至关重要，因为如今大多数配备先进功能的汽车仍然需要驾驶员持续操控。迄今为止，中国使用的汽车系统大多只能辅助转向或制动，而无法让驾驶员完全脱离驾驶，即使是短时间也不行。

现在，各公司都在寻求L3级自动驾驶认证。据Cryptopolitan，小鹏汽车计划于2026年推出搭载自主研发芯片的无人驾驶出租车和人形机器人。该公司表示，测试将首先在广州启动，之后再逐步扩大规模。中国汽车制造商正努力从辅助驾驶转向以自动化为核心的全系统。

交通部强调，这两款新获批的车型只能在指定区域行驶。长安汽车获准在繁忙的城市道路上行驶，最高时速为50公里/小时。北汽Arcfox车型则可在高速公路和快速路上行驶，最高时速可达80公里/小时。

据交通部称，两款车型均通过了安全检查和路试。官员表示，他们将继续关注车辆的性能表现，同时支持整个行业智能驾驶技术的更广泛发展。

中国尚未在全国范围内全面合法化无人驾驶汽车。

中国尚未在全国范围内全面合法化L3级自动驾驶。按照国际标准，此类系统属于“免手控”而非“免心控”模式。驾驶员仍需承担法律责任，并且必须能够在任何时候重新接管车辆控制权，这与遥远的完全无人驾驶汽车。

“这些审批表明，监管机构愿意放松市场管制，”上海数据公司CnEVPost。他补充说，监管机构可能会采取循序渐进的方式，而不是一下子向所有人敞开大门。

这种缓慢的策略体现了一种平衡策略。北京希望支持电动汽车领域的创新，目前中国品牌在该领域处于全球领先地位。与此同时，北京也担心，在市场蓬勃发展之际，如果电动汽车系统在繁忙的道路上出现故障，可能会引发安全隐患和公众的强烈反对。

近年来，配备高级驾驶辅助系统的汽车销量大幅增长，许多中国消费者热衷于尝试新技术，尤其是在这些技术有望缓解拥挤城市交通压力的情况下。汽车制造商也顺应了这一需求，开始提供以往只有豪华品牌才具备的功能。

目前，北京的批准更像是发出一个信号，而非大规模推广的绿灯，但汽车制造商可以开始生产这些车型。然而，严格的限制表明监管机构打算边走边学。

此举也给竞争对手带来了压力，其他制造商可能会寻求类似的批准，希望避免在规则缓慢演变的过程中落后。

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