中国电动汽车制造商正利用大幅折扣来获取泰国市场份额。

中国电动汽车制造商正以极具竞争力的折扣进入泰国市场，将其在竞争激烈的国内市场磨练出的价格战策略输出到东南亚。

随着本地需求的减弱，泰国已成为汽车制造商重要的增长新市场，因为他们迎合了cash紧张、试图升级座驾的消费者以及能够在拥挤的道路上塞进更多汽车的公司。

这些交易意义重大，因为各厂商都希望吸引客户。比亚迪在10月份将其Seal电动轿车的价格下调了高达38%。该公司承诺，如果今年某些车型的价格再次下降，品牌将提供保障。 

上汽集团也顺应潮流，将其MG4电动掀背车的价格下调了约27%。奇瑞汽车的Jaecoo J5尽管因促销价格而需要等待两个月才能交付，但仍获得了近2万辆的订单。 

经销商反映客流量有所增加。“我从来没这么忙过，”在曼谷比亚迪

销售业绩提升是一种有效的策略。10月和11月，电动汽车交付量均增长超过20%，这促使泰国逐步摆脱对长期主导泰国汽车市场的日本品牌的依赖。 

折扣能促进销售，但也会加剧行业风险。

降价刺激了需求，但也暴露出市场潜在的紧张局势。汽车公司大幅降价是为了清理库存并完成政府激励措施相关的生产目标，但这种短期上涨背后隐藏着长期风险。 

许多买家推迟了购车计划，期待后续会有折扣。泰国电动汽车协会高级顾问克里斯达·乌塔莫特表示，频繁的降价对市场造成了损害。他还补充说，降价加剧了买家的恐慌情绪，尤其是在产能超过需求、汽车贷款政策收紧导致融资更加复杂的情况下。 

一些经销商反映，为了维持销量，汽车甚至以成本价或亏本价出售，而售后服务并非制造商的长期优先事项，因为他们专注于完成销售目标。消费者在网上发泄不满，声称汽车一个月后贬值高达五分之一，或者购买新车的贷款支出超过了购车成本。 

31岁的曼谷市场营销主管苏普里亚·瓦查拉科恩表示，她正在考虑换购电动汽车，但由于价格可能还会进一步下降，所以她还在观望。

补贴推动中国电动汽车制造商快速发展

推动这波繁荣的主要动力是泰国于2022年设立的大规模电动汽车补贴计划，旨在促进电动汽车的本地生产和普及。如果汽车制造商每从国外购买两辆电动汽车，就至少在泰国本地生产三辆，那么每辆车最高可获得15万泰铢的补贴。 

另一项持续到2027年的计划，为售价低于200万泰铢且配备大容量电池的电动汽车提供最高10万泰铢的补贴。未能达到生产目标的企业必须偿还补贴，这给企业带来了尽快扩大生产规模的巨大压力。中国企业将推动这一扩张。 

比亚迪在泰国的工厂年产能可达15万辆，长安汽车可达10万辆，奇瑞约为8万辆。预计今年最后几个月，电动汽车制造商在泰国本土的总产量将达到3万辆左右。它们的快速增长帮助中国品牌扩大了市场份额。丰田和本田等日本汽车制造商在市场上落后，纯电动车型产量有限，并且错失了关键的补贴。

与中国当局遏制过度折扣不同，泰国监管机构基本上放任这种趋势持续下去。随着生产配额逐年增加、补贴逐年减少，这种压力不太可能缓解。分析人士表示，一旦达到目标，价格可能会趋于稳定；然而，竞争可能非常激烈，而且存在价格持续走低更长时间的风险。 

在雄心勃勃的中国制造商、政府扶持政策和价格下调的推动下，泰国电动汽车产业正在加速发展。未来几个月，该产业面临的最重要考验将是其可持续性。

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