Thuế quan định hình lại chuỗi cung ứng ô tô

Investing.com – Ngành ô tô chiếm khoảng 11% thương mại toàn cầu về hàng hóa sản xuất, nhưng thuế quan gia tăng có khả năng dẫn đến một môi trường thương mại phức tạp hơn, theo các nhà phân tích tại Bernstein.  

Ngành ô tô tự hào là một trong những chuỗi cung ứng phức tạp nhất thế giới, với một số nhà cung cấp và khoảng 15.000 bộ phận trong một chiếc xe điển hình. Nhiều thập kỷ thuế quan giảm đã hỗ trợ chuỗi cung ứng toàn cầu, với hàng chục nghìn linh kiện đi khắp thế giới thông qua một số nhà cung cấp để tạo ra một chiếc xe hoàn chỉnh.

Trung Quốc có thể là người khổng lồ về hương mại trên thế giới, nhưng về lĩnh vực ô tô, châu Âu chiếm ngôi vương, Bernstein lưu ý. 

Trong khi hầu hết xuất khẩu ô tô từ các nước EU là sang các nước EU khác, chiếm 34% xuất khẩu ô tô thành phẩm và 29% xuất khẩu ngànhbao gồm linh kiện, xe tải, xe máy và động cơ. 

Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản và Mexico chiếm khoảng 17% xuất khẩu mỗi nước.  

Một sự thay đổi đang được tiến hành từ xe động cơ đốt trong truyền thống sang xe điện và với việc Trung Quốc thống trị sản xuất pin - có khả năng chiếm 70% công suất sản xuất vào năm 2030 - điều này cho thấy Trung Quốc sẽ xuất hiện nhiều hơn trong thương mại ô tô. 

Sự thay đổi xe điện mang lại những thay đổi khác trong hậu cần - ít hơn khoảng 30% các thành phần trong một chiếc xe cho thấy ít mặt hàng hơn để di chuyển, nhưng các công ty trong lĩnh vực này cần thiết lập và quản lý luồng hàng hóa mới, và dòng phụ tùng thay thế sẽ tiếp tục.

Ngoài ra, một sự đồng thuận chính trị kéo dài hàng thập kỷ ủng hộ thương mại tự do hơn bao giờ hết đã chết, đặc biệt là liên quan đến xe điện. Mỹ đã tăng gấp bốn lần thuế quan đối với xe điện từ Trung Quốc lên 100% vào tháng 8/2024 và EU áp thuế lên tới 38% từ tháng 7/2024. 

Trung Quốc đã báo hiệu rằng họ sẽ trả đũa trong khi các nước khác như Thổ Nhĩ Kỳ và Brazil cũng đã thực hiện các biện pháp bảo hộ.

Việc tăng thuế có thể sẽ thay đổi cấu trúc của chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu, Bernstein nói, với nhiều hàng hóa có khả năng chảy qua các nước thứ ba thay vì trực tiếp từ Trung Quốc đến Mỹ / EU. 

"Chúng tôi hy vọng một môi trường thương mại phức tạp hơn sẽ hỗ trợ nhu cầu về dịch vụ hậu cần, tăng nhóm lợi nhuận giao nhận hàng hóa", Bernstein nói thêm.