กำไรสุทธิไตรมาส 2 ของ Dorian LPG เพิ่มขึ้นแตะ 213.9 ล้านดอลลาร์

โดเรียน แอลพีจี (Dorian LPG) รายงานผลประกอบการและกระแสเงินสดจากการดำเนินงานในไตรมาส 2 ของปีงบการเงินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ขณะที่การจำหน่ายเรือช่วยหนุนให้ยอดเงินสดคงเหลือสูงกว่าหนี้สินรวม นอกจากนี้ ผู้ให้บริการเรือขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) รายนี้ยังทำอัตราค่าเช่าเหมาลำเรือได้อย่างแข็งแกร่ง แม้ว่าปริมาณการขนส่ง LPG ทางทะเลทั่วโลกจะยังคงต่ำกว่าระดับของปีก่อนหน้าก็ตาม

กำไรสุทธิสำหรับงวดสามเดือนสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2026 เพิ่มขึ้นแตะ 213.9 ล้านดอลลาร์ จาก 55.4 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า โดยผลประกอบการล่าสุดนี้รวมกำไรจากการจำหน่ายเรือจำนวน 63.6 ล้านดอลลาร์ ขณะที่กระแสเงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงานเพิ่มขึ้นแตะ 204.9 ล้านดอลลาร์ จาก 46.4 ล้านดอลลาร์

บริษัทสิ้นสุดไตรมาสดังกล่าวด้วยเงินสดและเงินสดที่มีภาระผูกพันจำนวน 578.9 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 342.2 ล้านดอลลาร์ ณ วันเริ่มต้นงวด ทั้งนี้ ตามเอกสารนำเสนอระบุว่า ยอดเงินสดจะมีจำนวนรวม 746.3 ล้านดอลลาร์ตามเกณฑ์ pro forma เมื่อรวมเงินที่ได้จากการขายเรือ ขณะที่ภาระหนี้สินรวมอยู่ที่ 484.8 ล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็น 468.8 ล้านดอลลาร์ตามเกณฑ์ pro forma หลังการขายเรือ

กิจกรรมการลงทุนสร้างกระแสเงินสดสุทธิ 109.4 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากเงินที่ได้จากการจำหน่ายเรือจำนวน 166.4 ล้านดอลลาร์ มีมูลค่ามากกว่าการจ่ายเงินสำหรับเรือที่อยู่ระหว่างการต่อและรายจ่ายฝ่ายทุนอื่น ๆ ของเรือจำนวน 57.1 ล้านดอลลาร์ ส่วนกิจกรรมจัดหาเงินใช้เงินสดไป 77.6 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการชำระคืนหนี้ 256.9 ล้านดอลลาร์ การจ่ายเงินปันผล 43.4 ล้านดอลลาร์ และการซื้อหุ้นคืน 2.4 ล้านดอลลาร์ โดยได้รับการชดเชยบางส่วนจากเงินกู้ยืมระยะยาวใหม่จำนวน 229.3 ล้านดอลลาร์

อัตราค่าเช่าเหมาลำเรือและการดำเนินงานของกองเรือ

กองเรือของโดเรียน แอลพีจี สร้างรายได้เทียบเท่าอัตราค่าเช่าเหมาลำตามระยะเวลา (TCE) อยู่ที่ 96,990 ดอลลาร์ต่อวันที่มีเรือพร้อมใช้งานในระหว่างไตรมาส ขณะที่กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ Helios LPG Pool ทำรายได้ TCE ได้ 99,915 ดอลลาร์ต่อวันที่มีเรือพร้อมใช้งาน ส่วนธุรกิจตลาดจร (spot) และสัญญาว่าจ้างขนส่งสินค้า (contract of affreightment) สร้างรายได้ 115,163 ดอลลาร์ต่อวันที่มีเรือพร้อมใช้งาน

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของกองเรือตามที่รายงานอยู่ที่ 10,264 ดอลลาร์ต่อวันปฏิทิน เทียบกับ 10,273 ดอลลาร์หากไม่รวมค่าใช้จ่ายในการนำเรือเข้าอู่แห้ง ปัจจุบัน Helios ประกอบด้วยเรือ 26 ลำ ซึ่งรวมถึง 22 ลำที่ดำเนินการโดยโดเรียน แอลพีจี ทั้งนี้ เรือบรรทุกก๊าซขนาดใหญ่พิเศษ (VLGC) ของบริษัทจำนวน 7 ลำกำลังดำเนินการในพูลภายใต้ข้อตกลงการปล่อยเช่าเหมาลำตามระยะเวลา ซึ่งช่วยให้โดเรียน แอลพีจี ได้รับส่วนแบ่งกำไรของพูลตามสูตรที่กำหนด

ภาพรวมปริมาณการขนส่งทางเรือมีทิศทางผสมผสาน โดยปริมาณการขนถ่าย LPG ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 1% จากไตรมาสปฏิทินก่อนหน้า แต่ลดลง 13% เมื่อเทียบเป็นรายปี ขณะที่การส่งออกทางน้ำของสหรัฐฯ ลดลง 7% จากไตรมาสก่อนหน้า แต่เพิ่มขึ้น 10% จากปีก่อนหน้า ส่วนการส่งออกของตะวันออกกลางพุ่งขึ้น 50% เมื่อเทียบรายไตรมาส ทว่ายังคงต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนอยู่ 58%

ความคุ้มค่าด้านต้นทุนเชื้อเพลิงและลำดับความสำคัญในการดำเนินงาน

ส่วนต่างของราคาเชื้อเพลิงยังคงช่วยสนับสนุนความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของเรือที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย (scrubber) และเรือที่ใช้เชื้อเพลิงสองระบบของโดเรียน แอลพีจี โดยเรือที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียสามารถประหยัดต้นทุนสุทธิได้ประมาณ 4,174 ดอลลาร์ต่อวันปฏิทินในระหว่างไตรมาส 3 ตามปีปฏิทิน 2026 ซึ่งตรงกับไตรมาส 2 ตามปีงบการเงินของบริษัท เมื่อเทียบกับ 1,971 ดอลลาร์ต่อวันในไตรมาส 2 ตามปีปฏิทิน 2026

ส่วนต่างราคาเฉลี่ยระหว่างน้ำมันเตากำมะถันสูงและน้ำมันเตากำมะถันต่ำอยู่ที่ประมาณ 174 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ขณะที่ก๊าซ LPG ที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงมีราคาถูกกว่าน้ำมันเตากำมะถันต่ำราว 314 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ซึ่งสร้างความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจให้กับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงสองระบบของบริษัท ทั้งนี้ โดเรียน แอลพีจี ระบุว่า เรือที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียแต่ละลำสามารถประหยัดต้นทุนสุทธิเฉลี่ยตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันได้ประมาณ 850,000 ดอลลาร์

ในบรรดาเรือ 22 ลำที่ดำเนินการโดยบริษัท มี 14 ลำที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย และ 5 ลำเป็นเรือ LPG ที่ใช้เชื้อเพลิงสองระบบ สำหรับลำดับความสำคัญในระยะยาวของฝ่ายบริหาร ได้แก่ การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานบนเรือ การประเมินเทคโนโลยีที่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ การพิจารณาทางเลือกเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำและเชื้อเพลิงสะอาด ตลอดจนการติดตามการพัฒนาระบบดักจับคาร์บอนบนเรือ

บริษัทยังเตือนด้วยว่าการคาดการณ์ล่วงหน้ามีความไม่แน่นอนด้านการดำเนินงาน ด้านการเงิน และปัจจัยอื่น ๆ นอกจากนี้ ยังระบุว่าการจ่ายเงินปันผลเป็นเงินสดไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ และยังคงขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคณะกรรมการบริษัท โดยพิจารณาจากผลการดำเนินงาน ฐานะทางการเงิน หนี้สิน ความต้องการเงินทุน ข้อจำกัดตามสัญญา และแนวโน้มทางธุรกิจ