UPS ปรับเพิ่มแนวโน้มปี 2026 หลังรายได้ไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 6.7%

ยูไนเต็ด พาร์เซิล เซอร์วิส (UPS) ได้ปรับเพิ่มแนวโน้มผลประกอบการตลอดปี 2026 หลังจากรายได้ในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้นในทั้ง 3 กลุ่มธุรกิจ โดยได้รับปัจจัยหนุนจากรายได้ต่อชิ้นที่สูงขึ้นและการเติบโตของบริการระดับพรีเมียม ทั้งนี้ รายได้รวมเพิ่มขึ้น 6.7% เมื่อเทียบรายปี สู่ระดับ 2.285 หมื่นล้านดอลลาร์ แม้ว่ากำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแบบ Non-GAAP จะลดลง 3.7% สู่ระดับ 2.05 พันล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้นปรับลดปรับปรุงแล้วลดลง 2.9% สู่ระดับ 1.69 ดอลลาร์

ปัจจุบัน บริษัทคาดว่าจะมีรายได้ตลอดปีประมาณ 9.26 หมื่นล้านดอลลาร์ และมีกำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแบบ Non-GAAP อยู่ที่ประมาณ 8.75 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ บริษัทยังคาดการณ์กำไรต่อหุ้นปรับลดปรับปรุงแล้วอยู่ที่ประมาณ 7.28 ดอลลาร์ และมีกระแสเงินสดอิสระอยู่ที่ราว 6.1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการชำระเงินสำหรับโครงการ Driver Choice Program

การเปรียบเทียบในไตรมาสที่ 3 ได้รับผลกระทบจากกำไรก่อนภาษีจากการขายและเช่ากลับคืนจำนวน 330 ล้านดอลลาร์ที่บันทึกในกลุ่มธุรกิจ Supply Chain Solutions ในปีก่อนหน้า ซึ่งมีส่วนส่งเสริมกำไรต่อหุ้นในไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 อยู่ 0.30 ดอลลาร์ โดย UPS รายงานกำไรต่อหุ้นปรับลดตามมาตรฐาน GAAP ที่ 1.37 ดอลลาร์ในไตรมาสล่าสุด ลดลงจาก 1.55 ดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ทั้งนี้ ตัวเลขปรับปรุงประจำปี 2026 ไม่รวมต้นทุนกลยุทธ์การปรับโครงสร้างองค์กร การด้อยค่าของค่าความนิยมและสินทรัพย์ รวมถึงกำไรจากการขายสินทรัพย์

ผลกำไรในสหรัฐฯ ปรับตัวดีขึ้น เนื่องจากราคาที่สูงขึ้นช่วยชดเชยปริมาณการขนส่งที่ลดลง

รายได้ภายในประเทศสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 4.5% สู่ระดับ 1.487 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยได้รับแรงขับเคลื่อนจากการเพิ่มขึ้น 6.1% ของรายได้ต่อชิ้น UPS ระบุว่า ราวครึ่งหนึ่งของการเพิ่มขึ้นดังกล่าวมาจากอัตราค่าบริการพื้นฐานและการปรับปรุงสัดส่วนลูกค้า ส่วนที่เหลือมาจากอัตราค่าธรรมเนียมน้ำมันที่สูงขึ้น

ปริมาณการขนส่งเฉลี่ยต่อวันโดยรวมลดลง ซึ่งสะท้อนถึงการดำเนินการในช่วงต้นปีเพื่อลดปริมาณการขนส่งบางส่วน อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขนส่งเฉลี่ยต่อวันจากธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMB) และลูกค้าองค์กรบางรายเพิ่มขึ้นมากกว่า 200,000 ชิ้นจากปีก่อนหน้า โดยปริมาณการขนส่งจากกลุ่ม SMB เพิ่มขึ้น 3.7% และลูกค้ากลุ่มดังกล่าวมีสัดส่วนคิดเป็น 35.1% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นระดับสูงที่สุดเป็นประวัติการณ์

ปริมาณการขนส่งทางบกจากกลุ่ม SMB และลูกค้าองค์กรที่เลือกไว้เพิ่มขึ้น 2.1% ขณะที่ปริมาณการขนส่งทางอากาศจากกลุ่มดังกล่าวทรงตัว นอกจากนี้ UPS ยังระบุว่าสัดส่วนลูกค้าแบบ B2B มีความหลากหลายมากยิ่งขึ้น โดยลูกค้าในกลุ่มการแพทย์และสุขภาพ เทคโนโลยีขั้นสูง การผลิต และยานยนต์ ครองสัดส่วนที่ใหญ่ขึ้นในปริมาณการขนส่งรวมของสหรัฐฯ

กำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแบบ Non-GAAP ภายในประเทศสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 14.3% สู่ระดับ 1.03 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่อัตรากำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแล้วขยายตัว 60 basis points สู่ระดับ 7.0% ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 3.9% โดยมีสาเหตุหลักมาจากค่าน้ำมันและต้นทุนการขนส่งที่จัดซื้อ แต่การเติบโตของรายได้ต่อชิ้นสูงกว่าการเติบโตของต้นทุนต่อชิ้นอยู่ 60 basis points

ผลกำไรต่างประเทศกลับมาเติบโตเมื่อเทียบรายปี

รายได้ต่างประเทศเพิ่มขึ้น 7.1% สู่ระดับ 5.01 พันล้านดอลลาร์ โดยรายได้ต่อชิ้นเพิ่มขึ้น 15% ซึ่งค่าน้ำมันมีสัดส่วนราวครึ่งหนึ่งของส่วนเพิ่มดังกล่าว บริษัทระบุว่าค่าธรรมเนียมน้ำมันช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายน้ำมันที่สูงขึ้นและรักษาผลกำไรจากการดำเนินงานไว้ได้

กลุ่มธุรกิจต่างประเทศสร้างกำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแบบ Non-GAAP จำนวน 746 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 8% จาก 691 ล้านดอลลาร์ ส่วนอัตรากำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแล้วขยับขึ้น 10 basis points สู่ระดับ 14.9% ทั้งนี้ UPS อธิบายว่าผลลัพธ์ดังกล่าวเป็นการเติบโตของกำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงเมื่อเทียบรายปีครั้งแรกในรอบ 6 ไตรมาสของกลุ่มธุรกิจต่างประเทศ

รายได้จากกลุ่มธุรกิจ Supply Chain Solutions เพิ่มขึ้น 18.2% สู่ระดับ 2.98 พันล้านดอลลาร์ แต่กำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแล้วลดลง 48.9% สู่ระดับ 274 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรหดตัวลงสู่ระดับ 9.2% จาก 21.3% โดยกำไรจากการขายและเช่ากลับคืนในปีก่อนหน้าถูกบันทึกไว้ในกลุ่มธุรกิจนี้

รายได้จากการรับจัดการขนส่งสินค้า (Forwarding) เพิ่มขึ้น 17.5% ซึ่งสะท้อนถึงอัตราค่าขนส่งสินค้าทางอากาศและทางเรือระหว่างประเทศที่สูงขึ้น ขณะที่ปริมาณการขนส่งทางเรือก็เติบโตขึ้นเช่นกัน ด้านรายได้จากบริการโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น 17.2% เนื่องจากขยายตัวของโลจิสติกส์ด้านการแพทย์และสุขภาพช่วยชดเชยการลดลงของ Mail Innovations ได้มากกว่า ส่วนรายได้จาก UPS Digital ซึ่งรวมถึง Roadie และ Happy Returns เพิ่มขึ้นเกือบ 50%

การปรับเปลี่ยนเครือข่ายและความคาดหวังในไตรมาสที่ 4

UPS ระบุว่าข้อริเริ่มการจัดโครงสร้างเครือข่ายใหม่และโครงการ Efficiency Reimagined ช่วยสร้างผลประโยชน์ได้ประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2026 โดยบริษัทคาดว่าจะได้รับผลประโยชน์เกือบ 3 พันล้านดอลลาร์ตลอดทั้งปี ทั้งนี้ บริษัทมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องจำนวน 1.4 พันล้านดอลลาร์จนถึงเดือนกันยายน และคาดว่าจะยกเว้นค่าใช้จ่ายดังกล่าวระหว่าง 1.4 พันล้านดอลลาร์ถึง 1.6 พันล้านดอลลาร์ออกจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานปรับปรุงแบบ Non-GAAP ตลอดทั้งปี ซึ่งรวมถึง 1.2 พันล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ Driver Choice Program

การลดปริมาณการขนส่งตามแผนจากลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ UPS ได้เสร็จสิ้นลงในไตรมาสที่ 2 แต่โครงการ Efficiency Reimagined คาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงไตรมาสที่ 4 ของปี 2027 นอกจากนี้ UPS ยังได้เปิดตัวรูปแบบการดำเนินงานระดับโลกใหม่ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อสร้างมาตรฐานให้กับกระบวนการสำคัญ เพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่าย และสนับสนุนการเติบโตระดับพรีเมียมในบริการโลจิสติกส์ที่มีความซับซ้อน

สำหรับไตรมาสที่ 4 UPS คาดว่าจะมีรายได้รวมประมาณ 2.57 หมื่นล้านดอลลาร์ และมีกำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแบบ Non-GAAP อยู่ที่ประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์ ส่วนปริมาณการขนส่งเฉลี่ยต่อวันในสหรัฐฯ คาดว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 25% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 3 ตามการส่งมอบสินค้าในช่วงเทศกาลที่เพิ่มขึ้น โดยคาดว่าพัสดุเกือบ 70% จะผ่านกระบวนการอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถดำเนินงานโดยใช้ยานพาหนะเช่าและเครื่องบินเช่าในจำนวนที่ลดลง

UPS สิ้นสุดช่วง 9 เดือนแรกด้วยกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน 6.0 พันล้านดอลลาร์ และกระแสเงินสดอิสระ 4.2 พันล้านดอลลาร์ มีเงินสดในงบดุลรวม 6.8 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่เงินปันผลที่จ่ายไปแล้วมีมูลค่า 4.1 พันล้านดอลลาร์ ทั้งนี้ แผนงานตลอดปีรวมถึงรายจ่ายลงทุนประมาณ 3.0 พันล้านดอลลาร์ การสมทบกองทุนบำเหน็จบำนาญ 1.3 พันล้านดอลลาร์ และเงินปันผลประมาณ 5.4 พันล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของคณะกรรมการบริษัท

แนวโน้มดังกล่าวยังคงขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและนโยบายการค้า ภาษีศุลกากร ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ การแข่งขัน การเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์กับลูกค้ารายใหญ่ การหยุดชะงักของแรงงาน การเคลื่อนไหวของราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยน เหตุการณ์ความมั่นคงปลอดภัยทางไซเบอร์ ตลอดจนความสามารถของบริษัทในการบรรลุผลประโยชน์ที่คาดหวังจากโครงการเครือข่ายและการปรับโครงสร้างองค์กร