โบอิ้งกลับมามีกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาส 3 หลังผลประกอบการธุรกิจป้องกันประเทศปรับตัวดีขึ้น

โบอิ้ง (NYSE: BA) กลับมามีกำไรจากการดำเนินงานตามมาตรฐาน GAAP ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2026 เนื่องจากปริมาณการผลิตของฝั่งกลาโหมที่สูงขึ้นและผลการดำเนินงานของกลุ่มธุรกิจที่ดีขึ้น ได้ช่วยชดเชยผลขาดทุนอีกครั้งในธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ รายได้เพิ่มขึ้นเป็น 2.419 หมื่นล้านดอลลาร์ จาก 2.327 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ขณะที่อัตรากำไรจากการดำเนินงานพลิกกลับมาอยู่ที่ 1.5% จากติดลบ 20.5%

กำไรจากการดำเนินงานตามมาตรฐาน GAAP อยู่ที่ 354 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับผลขาดทุน 4.78 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 หากพิจารณาตามเกณฑ์ non-GAAP โบอิ้งบันทึกกำไรจากการดำเนินงานหลักอยู่ที่ 204 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรจากการดำเนินงานหลักอยู่ที่ 0.8% เทียบกับผลขาดทุนจากการดำเนินงานหลัก 5.05 พันล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรติดลบ 21.7% ในช่วงเดียวกันของปีก่อน

บริษัทยังคงรายงานผลขาดทุนต่อหุ้นแบบเจือจางตามมาตรฐาน GAAP ที่ 0.26 ดอลลาร์ ซึ่งลดลงจาก 7.14 ดอลลาร์ ส่วนผลขาดทุนหลักต่อหุ้นอยู่ที่ 0.34 ดอลลาร์ เทียบกับ 7.47 ดอลลาร์ในไตรมาสเดียวกันของปีก่อน

การสร้างกระแสเงินสดขยับแข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน โดยกระแสเงินสดจากการดำเนินงานตามมาตรฐาน GAAP เพิ่มขึ้นเป็น 1.50 พันล้านดอลลาร์ จาก 1.12 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่กระแสเงินสดหมุนเวียนอิสระตามเกณฑ์ non-GAAP เพิ่มขึ้นเป็น 464 ล้านดอลลาร์ จาก 238 ล้านดอลลาร์ แม้จะมีการลงทุนเพิ่มในที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์สูงขึ้นก็ตาม

อัตรากำไรกลุ่มเครื่องบินพาณิชย์ยังคงติดลบ

กลุ่มธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของโบอิ้ง (Boeing Commercial Airplanes) สร้างรายได้ 1.07 หมื่นล้านดอลลาร์ ลดลงจาก 1.11 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า อัตรากำไรจากการดำเนินงานยังคงติดลบอยู่ที่ 6.5% แต่ถือว่าติดลบน้อยลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ 48.3% ที่บันทึกไว้ในช่วงเดียวกันของปีก่อน

บริษัทเปิดเผยว่า เครื่องบินรุ่น 737-7 ได้รับใบรับรองแบบปรับปรุง (amended type certification) จากองค์การบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA) ขณะที่รุ่น 737-10 บรรลุความสำเร็จในหมุดหมายเดียวกันนี้ในเดือนตุลาคม โบอิ้งระบุว่าโครงการ 737 ยังคงมีความคืบหน้าเข้าใกล้เป้าหมายการผลิตที่มีเสถียรภาพที่ 47 ลำต่อเดือน ส่วนรุ่น 777X ยังคงเป็นไปตามแผนสำหรับการส่งมอบครั้งแรกในปี 2027 ตามที่ระบุในเอกสารนำเสนอ

กลุ่มธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์สิ้นสุดช่วงเวลาดังกล่าวด้วยยอดคำสั่งซื้อที่รอส่งมอบ (backlog) สูงเป็นประวัติการณ์ถึง 6.12 แสนล้านดอลลาร์ ครอบคลุมเครื่องบินมากกว่า 6,300 ลำ ผู้บริหารกล่าวว่ากลุ่มธุรกิจยังคงมุ่งเน้นในเรื่องความปลอดภัย คุณภาพ และการดำเนินงานตามแผนพัฒนาโครงการ

กลุ่มกลาโหมและบริการปรับตัวดีขึ้น

รายได้จากกลุ่มธุรกิจกลาโหม อวกาศ และความมั่นคง (Defense, Space & Security) เพิ่มขึ้นเป็น 7.9 พันล้านดอลลาร์ จาก 6.9 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่อัตรากำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็น 6.2% จาก 1.7% โบอิ้งระบุว่าผลการดำเนินงานมาจากปริมาณงานที่สูงขึ้น ประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ปรับตัวดีขึ้น และกำไรจากการขายสินทรัพย์จำนวน 252 ล้านดอลลาร์

กลุ่มธุรกิจนี้ได้รับเลือกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ให้ทำหน้าที่ออกแบบ สร้าง และส่งมอบเครื่องบินขับไล่ยุคใหม่รุ่น F/A-XX รวมถึงได้รับสัญญาจัดหาเครื่องแกะรอย PAC-3 Seeker ระยะเวลา 7 ปี ยอดคำสั่งซื้อในไตรมาสนี้มีมูลค่า 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งผลให้ยอดคำสั่งซื้อรอส่งมอบด้านกลาโหมเพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.01 แสนล้านดอลลาร์

รายได้จากกลุ่มบริการระดับโลก (Global Services) เพิ่มขึ้น 4% สู่ระดับ 5.57 พันล้านดอลลาร์ จาก 5.37 พันล้านดอลลาร์ โดยอัตรากำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็น 18.3% จาก 17.5% โบอิ้งระบุว่าปริมาณและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่เอื้ออำนวยช่วยสนับสนุนผลการดำเนินงาน หากไม่รวมส่วนของธุรกิจ Digital Aviation Solutions ที่ขายไปในเดือนตุลาคม 2025 รายได้จากกลุ่มบริการเพิ่มขึ้น 11% ตามเกณฑ์ non-GAAP

หน่วยธุรกิจบริการยังได้รับสัญญาจากกองทัพบกสหรัฐฯ ในการให้บริการบำรุงรักษาฝูงบิน AH-64 Apache โดยยอดคำสั่งซื้อรวมอยู่ที่ 5 พันล้านดอลลาร์ และยอดคำสั่งซื้อรอส่งมอบอยู่ที่ 3.3 หมื่นล้านดอลลาร์

สภาพคล่องและลำดับความสำคัญในการดำเนินงาน

เงินสดและหลักทรัพย์ในความต้องการของตลาดลดลงเหลือ 2.00 หมื่นล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่ 3 จาก 2.07 หมื่นล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 2 ส่วนหนี้สินรวมทรงตัวอยู่ที่ 4.59 หมื่นล้านดอลลาร์ โบอิ้งระบุว่าบริษัทยังคงมุ่งเน้นการรักษาสภาพคล่องให้อยู่ในระดับที่แข็งแกร่งและการชำระคืนหนี้ ควบคู่ไปกับเป้าหมายสำคัญในวงกว้างซึ่งรวมถึงการสร้างเสถียรภาพให้แก่ธุรกิจ การปรับปรุงการดำเนินงาน และการปรับเปลี่ยนวัฒนธรรมองค์กร

บริษัทไม่ได้ให้ประมาณการแนวโน้มทางการเงินเชิงปริมาณชุดใหม่ในเอกสารนำเสนอ ทั้งนี้ แผนงานในอนาคตของบริษัทยังคงมีความเสี่ยงหลายประการ ซึ่งรวมถึงความสมบูรณ์และคุณภาพของระบบการผลิต การรับรองและการพัฒนาเครื่องบิน ความพร้อมของซัพพลายเออร์และแรงงาน สัญญาด้านกลาโหมแบบราคาคงที่ ลำดับความสำคัญของรายจ่ายรัฐบาล พัฒนาการทางภูมิรัฐศาสตร์และการค้า การบริหารจัดการสภาพคล่อง และการบรรลุผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากการเข้าซื้อกิจการ Spirit AeroSystems