Scorpio Tankers eleva su dividendo un 67% tras registrar un beneficio ajustado de 127,4 millones de dólares en el 3T

Scorpio Tankers Inc. (NYSE: STNG) incrementó su dividendo trimestral un 67% tras registrar un beneficio neto ajustado de 127,4 millones de dólares en el tercer trimestre de 2026, mientras que sus posiciones de efectivo continuaron superando su deuda total. La empresa propietaria de buques tanque de productos petrolíferos también amplió su programa de nuevas construcciones y aseguró fletes plurianuales adicionales al destinar capital a la retribución al accionista, la renovación de la flota y las inversiones estratégicas.

La compañía elevó su dividendo trimestral a 0,75 dólares por acción desde los 0,45 dólares anteriores, con fecha de pago prevista para diciembre de 2026. El beneficio ajustado fue de 2,79 dólares por acción básica y 2,49 dólares por acción diluida. El EBITDA ajustado sumó 172,2 millones de dólares, mientras que los ingresos equivalentes a fletamento por tiempo (TCE) alcanzaron los 249,1 millones de dólares. Los ingresos por TCE, el EBITDA ajustado y el beneficio neto ajustado son medidas no NIIF (non-IFRS).

Scorpio reportó un beneficio neto de 224,3 millones de dólares, lo que incluye una ganancia de 152,6 millones de dólares por venta de activos. El flujo de efectivo operativo antes de cambios en el capital de trabajo fue de 175,5 millones de dólares. Durante el trimestre, la compañía amortizó 200 millones de dólares de deuda y pagó 22,5 millones de dólares en dividendos.

Tarifas de buques tanque y cobertura de fletes

Las tarifas TCE del tercer trimestre de Scorpio, incluidos los buques que operan bajo fletes por tiempo, promediaron 55.184 dólares diarios para los petroleros LR2, 31.073 dólares para los petroleros MR y 24.157 dólares para los buques Handymax.

Al 27 de octubre, la compañía había contratado el 44% de los días disponibles del cuarto trimestre para la flota LR2 a 181.000 dólares diarios, el 47% de los días de la flota MR a 56.000 dólares y el 37% de los días de la flota Handymax a 40.000 dólares. Estas cifras cubren únicamente las fracciones contratadas del trimestre y no representan las tarifas de la totalidad de los días operativos disponibles.

La empresa también incorporó ingresos contratados a través de cuatro acuerdos de fletamento por tiempo cedido cerrados en julio y agosto. Dos petroleros MR construidos en 2015 fueron fletados por tres años a 23.900 dólares diarios. Un LR2 construido en 2016 se fijó por tres años a 42.500 dólares diarios, mientras que un LR2 construido en 2017 se fletó por tres años a 40.188 dólares diarios.

Scorpio señaló que el mayor procesamiento en refinerías y el incremento de las exportaciones marítimas de productos refinados impulsaron los ingresos de los buques tanque de productos. Su presentación de mercado también destacó las bajas existencias visibles, los cambios en la capacidad global de refinación y las mayores distancias de transporte como factores que influyen en la demanda de buques tanque. Por el lado de la oferta, la compañía subrayó el envejecimiento de la flota mundial, las sanciones y el uso de petroleros LR2 en el transporte de crudo y productos sucios como limitaciones a la capacidad efectiva de buques tanque de productos.

La posición neta de efectivo respalda la inversión en la flota

Scorpio disponía de 2.050 millones de dólares en efectivo y equivalentes al 26 de octubre, frente a 655 millones de dólares de deuda bruta, lo que arrojó una posición neta de efectivo de aproximadamente 1.400 millones de dólares. Incluyendo 483 millones de dólares disponibles en líneas de crédito revolvente, la liquidez total ascendió a 2.540 millones de dólares. La compañía indicó que no afronta vencimientos de deuda hasta 2028.

El balance refleja un desapalancamiento sustancial con respecto al cierre de 2021, cuando Scorpio registraba 3.160 millones de dólares de deuda bruta y una deuda neta de 2.930 millones de dólares. En julio de 2026, amortizó 200 millones de dólares en bonos sénior no garantizados al 7,5%, cuyo vencimiento estaba previsto para enero de 2030.

Scorpio continuó reestructurando su flota durante y después del trimestre. En septiembre, acordó la venta de tres buques tanque de productos. Durante el mes se cerró la venta por 37,5 millones de dólares de un MR construido en 2014 y equipado con depurador de gases (scrubber). Se preveía que las ventas de dos petroleros LR2 equipados con scrubber —uno construido en 2014 por 70 millones de dólares y otro en 2015 por 73 millones de dólares— se cerraran en el cuarto trimestre.

Al mismo tiempo, la compañía se comprometió a realizar nuevas construcciones adicionales. En agosto y septiembre acordó la adquisición de cuatro buques tanque de productos LR2 equipados con scrubber por 72,8 millones de dólares cada uno, con entrega programada para 2029. También encargó dos petroleros de gran tamaño (VLCC) equipados con scrubber por 135 millones de dólares cada uno, cuyas entregas están previstas para 2028.

La presentación detalló 17 nuevas construcciones de propiedad directa programadas para ser entregadas entre 2027 y 2030, compuestas por cinco buques MR, ocho LR2 y cuatro VLCC. Scorpio también cuenta con una participación minoritaria en una empresa conjunta vinculada a la construcción de ocho VLCC, lo que equivale proporcionalmente a un buque. Los pagos estimados para las nuevas construcciones se concentran entre finales de 2026 y 2029, aunque la compañía advirtió que el calendario y los importes de los plazos podrían variar a medida que avance la construcción.

La flota operativa de Scorpio constaba de 74 buques tanque de productos con una antigüedad media de aproximadamente 10,3 años, incluidos dos buques clasificados como mantenidos para la venta. La compañía estimó el umbral de rentabilidad en efectivo (cash breakeven) para el conjunto de su flota en 11.000 dólares diarios.

Por otra parte, Scorpio invirtió 38,4 millones de dólares en octubre para adquirir 2,4 millones de acciones ordinarias de Volare Shipping Ltd. como parte de la oferta pública inicial (IPO) de Volare.

Riesgos e incertidumbres

Las perspectivas de Scorpio continuarán expuestas a las fluctuaciones de las tarifas de fletamento y del valor de los buques, a los cambios en la demanda de buques tanque, los precios del combustible marítimo, los gastos de entrada en dique seco y seguros, así como al cumplimiento de las contrapartes de los fletes. La empresa también identificó como incertidumbres sustanciales la disponibilidad de financiación, las regulaciones ambientales y gubernamentales, los litigios, las condiciones geopolíticas y las posibles interrupciones en las rutas de navegación. Sus reservas para el cuarto trimestre, los calendarios de nuevas construcciones y las proyecciones de mercado constituyen declaraciones prospectivas y podrían diferir de los resultados reales.