BYD vendió un 30% menos de vehículos en enero de 2026, cayendo a 210.051 unidades

BYD comenzó 2026 con una fuerte caída. La compañía vendió 210.051 coches en enero, frente a los 300.538 del año anterior. Se trata de una disminución del 30%, y no es una casualidad.

Los compradores se apresuraron a adquirir coches antes de que los subsidios a los vehículos eléctricos en China terminaran en diciembre. Esa prisa dejó un enero seco. El recorte de subsidios afectó duramente a los modelos de consumo masivo.

No ayudó que el Año Nuevo Lunar afectara las cifras de principios de año. Esa festividad siempre ralentiza el ritmo, pero esta vez vino acompañada de una menor demanda de viviendas. Los aficionados a los vehículos eléctricos estaban pendientes de esto.

La pregunta ahora es si BYD podrá recuperarse con la suficiente rapidez conforme avanza 2026. La compañía se encuentra bajo presión tanto de los compradores como de sus rivales locales.

BYD se apoya en las exportaciones mientras la demanda china se desvanece

A pesar de la baja en las ventas nacionales, BYD mantuvo su presencia en el extranjero. La compañía envió 100.482 vehículos en enero.

Eso representa casi la mitad de sus ventas mensuales totales. No es casualidad. El 24 de enero, BYD anunció que planea aumentar sus exportaciones casi un 25 % este año. Es evidente que están apostando fuerte por los mercados globales.

Se espera que las ventas totales para 2026 superen las del año pasado. Los analistas prevén más de 5 millones de unidades vendidas, frente a los 4,6 millones de 2025. Pero no será fácil. Competidores chinos como Geely y Leapmotor estántron.

Esto significa que BYD debe encontrar otras maneras de atraer el interés del público. Esto incluye el lanzamiento de nuevos modelos y la promoción de opciones de gama alta. Las marcas Denza y Yangwang de la compañía forman parte de este impulso. El objetivo es conseguir precios promedio más altos, no solo mayores volúmenes.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos golpean duramente a Europa mientras Estados Unidos permanece cerrado

Europa se está convirtiendo en la mejor apuesta de BYD. En diciembre, las marcas chinas representaron el 9,5% de las ventas totales de automóviles en Europa, superando a Kia y otros fabricantes surcoreanos.

Uno de cada diez turismos vendidos fue de una marca china. Esto incluye coches de BYD, Leapmotor, Chery y MG de SAIC.

Los modelos electrificados están impulsando esto. Los fabricantes de automóviles chinos acapararon el 16% del mercado europeo de vehículos eléctricos e híbridos en diciembre, y el 11% para todo 2025. Esto representa más del doble de la cuota de 2024. Los compradores en España, Grecia, Italia y el Reino Unido buscan vehículos eléctricos más económicos que realmente puedan recorrer largas distancias. Y no todas son marcas chinas.

Los coches fabricados en China y vendidos por Tesla, Volkswagen, BMW y Renault elevan aún más la cifra real. Uno de cada siete coches eléctricos vendidos en Europa en 2025 salió de China.

Mientras tanto, el arancel del 100% de Donald Trump sigue impidiendo el acceso de los fabricantes de automóviles chinos a Estados Unidos. Por ello, están redoblando sus esfuerzos en Europa. El sector automovilístico de la UE es enorme. Representa más del 7% del PIB y genera 13 millones de empleos.

Pero estas marcas tradicionales están bajo presión. Tienen nuevos coches en camino, como el Renault Twingo y el Citroën ë-C3, pero están perdiendo terreno rápidamente.

El Seal U DM-i enchufable de BYD ya se vende en el Reino Unido por 33.340 libras (45.935 dólares). Este precio es muy inferior al del Tiguan eHybrid de VW, cuyo precio inicial es de 42.840 libras.

Ambos recorren más de 120 kilómetros en modo eléctrico. Mientras tanto, el Jaecoo 7 de Chery, apodado "Temu Range Rover", está ganando adeptos por 35.000 libras.

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